中美互征港口费用对集运有何影响！全球航运市场正经历前所未有的震荡，3120艘“美国关联船舶”在中国港口面临巨额新增成本。10月14日，中美两国互相征收港口服务费正式生效，一场影响深远的航运博弈拉开帷幕。

中国交通运输部发布公告，对五类美国关联船舶征收特别港务费，包括从美国资本持股25%以上的企业到悬挂美国旗的船舶。中美港口费博弈始于2025年4月17日，美国贸易代表办公室宣布自10月14日起对中国船东和运营商以及使用中国建造船舶的运营商征收港口服务费。作为回应，中国交通运输部于10月10日发布《关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》，同样自10月14日起实施。

中国将对以下五类船舶征收特别港务费：美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国运营的船舶；美国直接或间接持有25%及以上股权的企业拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶。收费标准采取分阶段递增方式，自2025年10月14日起按每净吨400元人民币计收，之后逐年提高，到2028年4月17日将达到每净吨1120元人民币。

华泰证券分析认为，这种“以港制美”的经济对冲手段通过港口收费施压，迫使涉美船东重新评估股权和运营安排。精细化设计体现在“直接或间接持股25%以上”的企业被纳入征费范围，既锁定资本参与，又防止通过复杂股权架构规避监管。

克拉克森研究统计显示，全球符合中国“特别港务费”征收标准的国际航行船舶约3120艘。若将所有在美股上市的航运公司纳入计算，则受影响的船舶将额外增加1417艘。受影响船舶若继续停靠中国港口，将面临巨额额外费用，平均每次挂靠成本高达近200万美元。美国美森轮船旗下悬挂美国旗的集装箱船“MANUKAI”轮是第一艘被征该费用的船舶，在宁波港靠泊时被征收费用人民币4,458,400元（约合62.79万美元）。