中国有运油20还会采购俄制加油机吗！近日，解放军空军计划从俄罗斯引进20架伊尔-78MK-90A空中加油机的消息在军事观察圈引发热议。泄露文件显示，这批飞机预计在2027年至2028年间分批交付，总估价超过30亿美元。这一决定格外引人注目，因为中国同时推进基于运-20的大型国产加油机项目——运油-20。

当前国际形势复杂多变，中俄军事交流不断加深。中国空军正致力于提升远程投送与远海持续作战能力。伊尔-78MK-90A被视为俄罗斯最新一代的空中加油平台，在多项关键指标上优于我国现役加油机，这可能是促成采购的重要动因。

技术层面上，伊尔-78MK-90A以伊尔-76MD-90A运输机为基础改装而来，机体强度和动力系统经过升级，最大起飞重量接近210吨，巡航速度可达约800公里/小时。该机可装配三套加油吊舱，最大可携带约78吨航空燃油，有效加油半径超过一千公里。这意味着受油飞机如战斗机或远程轰炸机在空中作战、巡航或转场时能获得更长的滞空时间和投送能力，显著扩展空军的投送半径和持续作战能力。

俄罗斯方面强调，改进后的起落架和动力系统使该机型能在多种条件下起降，包括压实土质跑道。此外，伊尔-78MK-90A配备了现代化航电与通信系统，便于与新一代战机和指挥网络实现实时联接与协同，具有较强的信息化作战兼容性。

反观我国现有的加油机编成，存在明显短板。目前的空中加油力量主要由两类机型构成：一是早年从乌克兰引进并改装部署的伊尔-78；二是将轰-6轰炸机改装成的“轰油-6”。前者技术源自苏联设计年代，面临电子设备陈旧、维护成本高、机体老化等问题，难以满足现代高强度作战需求。后者作为本土改装方案，虽然保有一定战术价值，但载油与续航能力受限，在高对抗环境下的生存性和持续供油能力不足。因此，现有编队在支撑远海、远程任务方面已显结构性瓶颈。