2025年10月4日，北京、西安综合报道。在近日召开的中国航空工业集团战略运输机发展论坛上，运-20总设计师唐长红院士首次回应了关于超大型运输机方案的争议。他确认我国已完成最大起飞重量468.3吨、载重120吨的重型运输机方案论证。尽管这一方案实现了对现役运-20（最大载重66吨）性能的翻倍，但并未启动实质研发，背后是中国对战略投送需求的精准研判与技术发展的理性规划。

这场“未雨绸缪”的方案论证源于中国战略运输机发展的历史积淀与现实考量。早在上世纪90年代，我国因缺乏大型运输机，在国际救援等任务中屡屡受限。例如，2008年汶川地震时不得不租借俄罗斯安-124运输机运送大型救援设备。这一经历加速了国产大飞机的研发进程。2013年运-20首飞成功，2020年实现国际任务首秀。截至2025年4月，该机已累计执行跨国运输、海外撤侨等任务超过300架次，仅缅甸地震救援中就一次性出动4架，以“一小时千公里”的投送速度证明了其可靠性。然而，运-20的66吨载重仍有局限：无法单次运输整套防空导弹系统、大尺寸航天器部件等超重型装备，这类需求在大国竞争中日益凸显，成为方案论证的直接动因。

已曝光的方案细节彰显了中国航空工业的技术突破。这款暂未命名的运输机采用翼身融合与V型垂尾设计，相比传统布局气动效率提升15%，同时降低电磁信号反射强度，实现一定隐身能力。其246吨的使用空重与102.4吨的设计燃油量形成优化配比，可在满载120吨时飞行5000公里，或在载重80吨时实现跨洲际飞行，性能对标美国C-5M“超级银河”运输机。更关键的是，方案已预留核心技术接口，适配正在研发的大涵道比涡扇发动机，该发动机推力预计达35吨级，远超运-20搭载的涡扇-20（16吨推力），为未来性能升级埋下伏笔。