但比起没有舰载需求的“可汗”，歼-35在设计上还侧重了舰载能力，在机体结构、起落架强度等方面针对航母起降进行了优化，其气动设计更注重低速操控性与着舰适应性。

在进气道选型层面，土耳其因缺乏大型高速风洞等试验资源，无法支撑长期的测试验证，导致“可汗”战斗机最终只能选择在隐身性与重量指标上相对妥协的嘉莱特进气道。

反观歼-35，其研制工作依托于中国强大的风洞群体系，能够进行更多的设计尝试和验证。此外，基于在JF-17“枭龙”、歼-10C乃至歼-20上积累的DSI进气道的应用经验，中国已具备坚实的技术积淀，这使歼-35能够成熟地运用隐身性更好、重量更轻的DSI进气道。

图：可汗使用的是嘉莱特进气道

双方不同的型号设计经验和测试条件，就决定了可汗与歼-35在细节和性能上，必然是存在差距的。

截至目前，“可汗”的相关系统仍在开发测试中，而歼-35已经服役并参加阅兵，其配套子系统早已成熟并形成作战能力。

同时，由于“可汗”尚处于研发的早期阶段，其外形因此未经过细致的隐身与气动优化，甚至显得有些粗糙。与之形成鲜明对比的是，歼-35工艺精湛，而且舱门、接缝和尾喷口等细节都经过了全面的细致化处理，这显著说明了两者在完成度上的巨大差异。

图：歼-35工艺精湛

综上所述，作为一款仍处于早期阶段的机型，“可汗”实在是没有资本”碰瓷“早已成熟并服役的歼-35。

“可汗”项目的快速推进，展现了土耳其强大的国防雄心与工业动员能力，但“可汗”迈向全面成功的道路仍布满荆棘。

其面临的最严峻挑战在于关键子系统，特别是发动机的国产化，目前“可汗”的动力系统完全依赖美制F-110发动机的供应。而目前美国已经拒绝再向土耳其供应新一批F-110发动机了，所以该机如果不能解决心脏病，那项目就只能搁浅。