F-47的单价预估高达3亿美元，是F-22的两倍、F-35的三倍。这个数字不仅刷新“史上最贵战机”纪录，也暴露了美国军工复合体的吸金逻辑。为追求“代差优势”，六代机被迫集成大量未经验证的前沿技术，如自适应变循环发动机的研发成本已超过50亿美元，且故障率居高不下；智能蒙皮涉及纳米材料、柔性电子等民用未成熟技术，量产良品率难以保证。这些超前投入最终都会转嫁到单机成本上。波音与诺格的竞争本质是“分蛋糕”，美国防务合同常采用“成本加成”模式，研发费用越高，承包商利润越丰厚。此次F-47重启，波音急需通过“政治任务”挽回近年民机业务下滑的损失，必然会推动成本向“安全区间”上探。

F-47的复活时机耐人寻味。特朗普在大选关键期宣布选择波音，项目重启紧随其胜选。这不是巧合，而是美国“军工-政治”共生体系的常规操作。特朗普任内推动“美国优先”，强调“重建美军优势”。选择波音既是对传统军工巨头的回馈，也能快速制造“军事成就”的舆论热点。波音与诺格在美国政坛拥有庞大影响力，每年在游说上的投入超过2000万美元。F-47项目重启本质上是军工集团通过“绑定国家安全”获取长期订单的政治操作。

美国近年面临中国歼-20批量列装、欧洲FCAS项目加速、俄罗斯苏-75“将军”出口试探的多重压力。F-47的紧急上马某种程度上是美国对“失去空中优势”的应激反应——通过炒作“六代机领先”，掩盖当前装备代差的缩小。相比之下，中国歼-20已实现全状态量产，下一代战机进入关键技术攻关阶段；欧洲法国主导的FCAS项目已完成首台发动机测试，目标是2040年前服役；俄罗斯苏-75虽定位五代半，但其三维矢量推力、隐身设计已接近五代机标准，俄方明确表示“六代机研发已启动”。美国F-47仍在“首飞倒计时”阶段，预算却已烧穿天花板。