9月23日，波兰总理图斯克宣布将在9月25日零时重开与白俄罗斯的公路和铁路口岸，结束近两周的封关期。他解释说，俄白“西方-2025”军演告一段落，安全威胁阶段性下降，同时考虑到本国承运人和铁路部门的经济利益。但他也强调，如果局势再升温会随时重新收紧。

这次封关引发了不小的外溢效应。欧盟层面证实，波白通道的全线关闭实际上切断了欧中传统铁路通道，欧委会已启动对经济影响的监测，涉及每年约250亿欧元的“欧—中”铁路贸易流。这一数字虽然不算惊人，但足以触动波兰运输业的敏感神经。

与此同时，白俄罗斯总统卢卡申科公开评述波兰此举是“针对中国的政治动作”，并向中方表示在欧洲中心有最可靠、最友好的朋友。就在卢卡申科发表言论后不久，波兰宣布重开口岸，这一戏剧性的时间差引发了外界猜测：究竟是安全需求压倒一切，还是经济账本、地缘联动和舆论压力促使华沙迅速改变决定？

波兰之所以敢采取强硬措施，是因为它握有一张关键牌。最新市场统计显示，2025年上半年中国—波兰通道占比升至93.4%，而2024年上半年为82.5%。这意味着即使海运仍然为主，波兰在欧亚陆桥上的“阀门”地位仍难以替代。

然而，“阀门”并非只有一个。在封关风波中，海上“北极快线”突然引起关注。一艘名为“Istanbul Bridge”的集装箱船启运，走东北航道直抵欧洲，宣称宁波至英国菲利克斯托仅需18天，比传统路线更快，并且能削减约50%的碳排放。无论将其视为商业试水还是供应链去风险的战术补位，它都在提醒市场：海上替代方案正在成型。