当国内网友还在用舆论支持乘龙卡车和理想硬刚的时候，中国卡车却在俄罗斯遭遇了打击。7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布，全面禁止东风、福田、一汽和中国重汽四个中国品牌的多款卡车在俄进口和销售，理由是刹车性能不足、行驶噪声超标、安全带安装缺陷、排放不达标等问题。历经两年多的博弈之后，俄方还是对中国汽车开出了罚单。

除了这些卡车车企，8月1日生效的2025年汽车报废税新规也给中国汽车上了一道枷锁。报废税的总额除了基础税率之外，还需额外支付车辆在俄销售价格与海外采购价差额的50%作为附加税费。这已经是继去年10月份报废税上涨之后，又迎来的再次加码。

此外，俄罗斯汽车认证体系迎来全面改革，自7月起，所有进口车型必须通过俄罗斯本土实验室的强制性检测，包括碰撞安全和尾气排放等关键项目。俄罗斯还开始对平行进口渠道展开全面围堵，俄罗斯海关总署强化了对经中亚国家转运车辆的查验力度，强制要求所有进口车辆必须配备GLONASS卫星定位系统的证明文件。

一连多项政策加码，让原本在俄罗斯市场风生水起的中国企业遭遇了沉重的打击。仅从今年6月份和上半年的数据来看，中国汽车对俄出口同比下滑了75%和62%，成为出口表现最差的市场之一，也让原本中国汽车出口第一大国的俄罗斯排名骤降至第三位。中国汽车制造商的份额快速下滑，从2024年上半年的超过六成降至如今的45.3%。

实际上，这个结果并非不可预见。早在二十四个月前，随着欧美汽车制造商因国际制裁纷纷撤出俄罗斯市场，有着地缘优势的中国汽车品牌迅速填补了空白。以奇瑞、长城为代表的国内车企紧急调整供应链，通过中亚国家的转口贸易渠道向俄罗斯输送大量汽车产品。短短两年间，中国制造的汽车在俄罗斯市场的占有率实现了惊人飞跃，年销售量突破116万辆大关，市占率从最初的不足一成急速攀升至超过六成。