歼-20S双座布局天然适配“多机协同”

反观中国，自歼-20设计之初就已为“人机协同”留下空间。早在2021年前，歼-20的双座版本（即歼-20S）就已提上日程，与美军临时想方设法从单座平台“硬塞”新功能的被动局面形成鲜明对比。双座布局带来最直接的优势就是将“机载任务管理”和“僚机指挥”两项工作进行分工，后舱飞行员无需分心操控战机，可以专注于调度无人平台，从而彻底解决了F-35因座舱限制带来的尴尬。

此次欧洲媒体披露的“运-8平台+无人僚机”测试，正是在为歼-20S后续实战指挥奠定基础。运-8/9系列作为成熟的多用途平台，不仅拥有丰富的电子设备资源，而且舱内空间宽裕，非常适合承担“人控僚机”早期阶段的训练与测试任务。

差异化发展：中国不是简单模仿

尽管在CCA概念提出上美国领先，但中国并未亦步亦趋地“照葫芦画瓢”。美军所强调的“低成本、一次性使用”思路并非我方发展主线。中国在此基础上进一步深化，走出一条更具战略纵深的路径——以“高价值、高智能、可回收”为特征的多用途无人作战平台应运而生。

例如攻击-11、“神雕”无人预警机等型号，不再局限于简单的火力支援或侦查，而是成为真正可独立作战、智能执行复杂任务的“副指挥官”。未来战场上，歼-20S极可能与无人加油机、无人电子战平台、乃至无人轰炸机等各类平台联合作战，构建以“歼-20S为核心”的多维协同作战网络。

空中“人机协同编队”对飞行员提出新挑战