目前，该项目的工程设计已完成超过80%，系统组件的详细设计工作也在稳步推进。波音工程团队正在实验室对核心系统进行模拟测试，以确保各项性能参数满足实际飞行需求。

不过，项目推进的道路并非一帆风顺。早前，由于工人罢工等外部因素影响，波音不得不将原计划于2027年交付的时间推迟一年，预计首架777-8F将于2028年交付使用。而波音也计划在2027年底彻底停产767系列货机，为777-8F让路。

订单稳步增长，多家航空巨头提前锁定

自2022年1月波音正式发布777-8F以来，已陆续接获59架订单，首家客户为卡塔尔航空，其它订购方还包括卢森堡货运航空、德国汉莎航空、日本全日空、阿塞拜疆Silk Way West Airlines等。今年5月，中华航空也宣布采购4架777-8F，用于更新其货机机队，强化亚太至欧美的货运网络。

777-8F的持续热销，与其被广泛视为747系列之后全球新一代货运主力密切相关。全球多家航空公司都在为未来15至20年的运力更新提前布局，而777-8F无疑成为优先选项之一。

性能突出，节能环保兼顾盈利能力

波音长期占据全球货机市场主导地位，其产品涵盖从窄体737改装货机到超大型747-8F的全系列方案。目前，波音货机约占全球在役货机总量的90%，市场份额极为稳固。

据《航空货运新闻》预测，至2044年全球货运机队将扩张至现有规模的1.67倍，新增超过885架大型宽体货机。这一增长趋势显然为777-8F提供了巨大市场空间。

777-8F在性能方面优势明显。其最大结构载重达118吨，净收入载重112吨，最大航程为4410海里（约8167公里），足以覆盖全球主干货运航线。同时，相较于前代机型，其单位货运成本更低、油耗更少、碳排放更低，极大地契合全球航空减排趋势和环保法规。