据航空业内媒体Simple Flying报道，波音公司近日宣布，其下一代旗舰货机777-8F正式进入制造阶段。这一进展的标志性节点是首根翼梁的成功下线，这根长达30.5米的复合材料梁是构成机翼主要承重结构的核心部件。伴随着该构件的制造完成，777-8F距离首飞和交付又向前推进了一步，波音预计将在2028年正式向客户交付这一机型。

777-8F生产全面启动，首根翼梁成型

7月8日，波音公司在一篇内部报道中对外公布了这一重要进展。生产现场可谓热火朝天，工程技术人员正操作复杂的自动化纤维铺设设备，一层层铺设复合材料，打造飞机最关键的结构组件之一——翼梁。该梁不仅长度惊人，而且需要承受机翼全部的升力和飞行载荷，因此其制造工艺尤为严苛。

根据波音提供的数据，777-8F的翼展在地面状态为212英尺8英寸（约64.8米），翼尖展开后可达235英尺5英寸（约71米），堪称当今民用货机中体量最大的机型之一。除了翼梁，机翼的蒙皮和桁条部件也已同步投入制造。这些构件将与翼梁组合成型，形成完整且坚固的机翼系统，兼顾结构强度与空气动力性能。

此次项目进展得益于全球协作的供应链体系。三菱重工、川崎重工和斯巴鲁等日本企业正同步参与相关关键零部件的制造，为整机交付提供强大后援。

从设计蓝图走向现实，波音打造未来主力货机

777-8F是波音在777X平台基础上研发的重型远程货机，被定位为747-400F的接替者。波音方面称，作为新一代宽体货机，777-8F将在货运能力、燃油效率、航程和环境友好等方面实现重大突破。

目前，该项目的工程设计已完成超过80%，系统组件的详细设计工作也在稳步推进。波音工程团队正在实验室对核心系统进行模拟测试，以确保各项性能参数满足实际飞行需求。

不过，项目推进的道路并非一帆风顺。早前，由于工人罢工等外部因素影响，波音不得不将原计划于2027年交付的时间推迟一年，预计首架777-8F将于2028年交付使用。而波音也计划在2027年底彻底停产767系列货机，为777-8F让路。

订单稳步增长，多家航空巨头提前锁定

自2022年1月波音正式发布777-8F以来，已陆续接获59架订单，首家客户为卡塔尔航空，其它订购方还包括卢森堡货运航空、德国汉莎航空、日本全日空、阿塞拜疆Silk Way West Airlines等。今年5月，中华航空也宣布采购4架777-8F，用于更新其货机机队，强化亚太至欧美的货运网络。

777-8F的持续热销，与其被广泛视为747系列之后全球新一代货运主力密切相关。全球多家航空公司都在为未来15至20年的运力更新提前布局，而777-8F无疑成为优先选项之一。

性能突出，节能环保兼顾盈利能力

波音长期占据全球货机市场主导地位，其产品涵盖从窄体737改装货机到超大型747-8F的全系列方案。目前，波音货机约占全球在役货机总量的90%，市场份额极为稳固。

据《航空货运新闻》预测，至2044年全球货运机队将扩张至现有规模的1.67倍，新增超过885架大型宽体货机。这一增长趋势显然为777-8F提供了巨大市场空间。

777-8F在性能方面优势明显。其最大结构载重达118吨，净收入载重112吨，最大航程为4410海里（约8167公里），足以覆盖全球主干货运航线。同时，相较于前代机型，其单位货运成本更低、油耗更少、碳排放更低，极大地契合全球航空减排趋势和环保法规。

此外，凭借优化的结构设计和更高效的发动机，777-8F不仅满足了现代货运航司对载重、续航、成本的多重要求，也在保障盈利能力方面具有更强支撑。

展望未来：777-8F或成波音货机新旗舰

随着全球货运需求持续上扬，以及多家航空公司逐步淘汰747-400等老旧机型，波音777-8F极有可能在未来10年内，成为世界主要航司的新一代货机旗舰。其强大的性能和优良的经济性，正是其获得持续订单的最大保证。

如今随着首根翼梁的下线，标志着这款备受瞩目的新一代宽体货机已正式从图纸阶段进入实质性制造阶段。未来几年，随着各主要部件陆续完成、系统测试日渐深入、总装线正式启动，777-8F将逐步完成其蜕变之路，并最终投身于全球航空货运市场的新一轮竞争。

对于波音而言，这不仅是一次技术上的突破，更是一次市场信心的重建。经历了近年来一系列挑战之后，波音能否凭借777-8F重塑其在全球货运航空领域的领导地位，将成为业界关注的下一个焦点。