1998年，老牌国企红旗推出了对标奔驰S级的红旗CA7460，这是自主品牌第一辆售价超过50万元的车型，但销量从未登上过任何榜单。2024年，搭载华为技术的问界M9成为国内50万元以上销量冠军，这是自主品牌有史以来第一次。2025年，小米SU7 Ultra上市，连续两个月销量破2000辆，这也是自主品牌轿车首次在50万元以上单月销量破千。

在30万元以上价位，理想和蔚来的多款车型早已实现突破，但在50万元以上价位，目前只有华为和小米的两款车型取得了显著成绩。问界M9是SUV，小米SU7 Ultra是轿车，这两款不同定位的车型在新能源时代取得了过去三十多年自主品牌未曾实现的成绩。

问界M9和小米SU7 Ultra的成功，分别代表了技术豪华与性能豪华两种路径。这表明传统豪华品牌走过的路，在新能源时代依然有效。尽管比亚迪、吉利、蔚来等品牌也尝试过类似路径，但最终脱颖而出的只有华为和小米。

华为虽然不造车，但在高阶智能辅助驾驶、六合一域控制器、车联网等方面处于行业领先地位。比亚迪在技术领域也有深厚积累，如应急浮水功能、全主动悬架、兆瓦快充等。然而，比亚迪在50万元以上的市场表现并不理想，其产品线不够完善可能是原因之一。此外，比亚迪可能采取了先推出百万级超豪华车型，再逐步下放技术到更低价位车型的策略。

特斯拉最初通过性能建立品牌形象，Model S Plaid版车型打破了纽北赛道纪录。蔚来EP9也曾刷新纽北最快量产车圈速纪录，但因未大规模量产，未能持续提升品牌力。极氪001 FR虽主打赛道性能，但由于发布时间较晚且销售策略不当，未能在50万元以上市场站稳脚跟。

相比之下，小米SU7 Ultra上市时间与普通版仅隔不到一年，且在正式上市前已获得广泛认可。随后，小米SU7 Ultra原型车征战纽北并成为最速四门车，其性能标签被拔高到顶点。最终，小米SU7 Ultra以52.99万元起售，成功抢占了一部分用户。

华为和小米之所以能在50万元以上市场取得成功，不仅因为同行的产品线缺失，还因为它们具备强大的产品定义能力和营销能力。问界M9拥有全向立体感知系统、智慧投影大灯等业内首发技术，而小米SU7 Ultra则在性能、操控、安全等方面形成碾压式优势。这些精准的产品定义加上强大的营销体系，使两款车型成功破圈，获得了豪车必需的知名度和品牌力。

当然，华为和小米虽在50万元以上的市场取得了初步成功，但能否长期保持豪华市场的领先地位，仍有待观察。其他品牌可以学习华为和小米的经验，结合自身情况找到突围机会。