打破巴拿马运河“卡脖子”，最惊人的超级工程来了？重塑全球地缘格局。马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河，是全球三大“咽喉”要道。秘鲁经济与财政部日前表示，将寻求与中国、巴西举行高层会晤，以推进计划中的“两洋铁路”。就在半个多月前，巴西总统卢拉访华期间，巴西官员透露双方正积极商讨共同兴建“两洋铁路”。这条横跨南美洲大陆，连接太平洋和大西洋的铁路，旨在打破巴拿马运河的限制，在美国“后院”开辟一条新的战略通道。正如泰国克拉地峡运河之于马六甲海峡，泛亚铁路之于传统海运依赖，“两洋铁路”同样是重塑全球地缘格局的重要一环。

巴拿马运河的重要性在于它是连接太平洋与大西洋的捷径，不必绕行南美洲最南端的合恩角，减少航程1.1万公里。这条运河承载了全球约6%的贸易，是亚洲与美国东海岸及拉美地区、欧洲与美国西海岸的航运“大动脉”。全球化高歌猛进时，巴拿马运河是国际贸易的齿轮；但逆全球化和地缘冲突风险加剧时，它又成为“卡脖子”的利器。因此，在南美洲大陆开辟一条新的通道，打破巴拿马运河依赖成了关键，“两洋铁路”由此应运而生。根据规划，该铁路东起巴西里约热内卢州，西至秘鲁钱凯港，全长约6000多公里，从南美洲腹地横贯而过。对南美国家和中国来说，这都是双赢之举。

两洋铁路不仅有助于南美地区的经济发展，也强化了中国与拉美的经贸往来。当前，中国与拉美地区的贸易额首次超过5000亿美元。中国是拉美地区第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁等国的第一大贸易伙伴。两大地区的经济产业结构高度互补。拉美地区的大豆、铁矿石、锂矿、铜矿等为中国所需，而中国也满足拉美对于机电产品的需求。日前召开的中拉论坛上，巴西、智利等三国元首集体访华，双方签订联合声明，强化基础设施、互联互通、科技创新、能源转型等方面合作。两洋铁路正是其中一环。

任何一项超级工程都技术复杂、耗资巨大，且涉及多方利益，推进起来并不容易。两洋铁路途经两到三个国家，穿越亚马逊雨林和安第斯山脉，全长约6500公里，初步总投资约800亿美元（约6000亿人民币）。这一投资额两倍于川藏铁路，三倍于京沪高铁，超过了被称为“东西大动脉”的沪渝蓉沿江高铁。衡量超级工程是否可行，要看技术难度、经济性价比和战略重要性。南美洲地理环境多样，建设有难度，但对中国“基建狂魔”来说，并非不可克服。此外，中国与拉美的贸易往来仍在高速增长，两洋铁路所经之地正是矿产和农业主产区。在贸易之外，地缘安全和能源安全更是千金难买。如果能用一条铁路捍卫万里之外的能源供给线，意义难以估量。事实上，两洋铁路虽悬而未决，但中国早已深度参与其中。作为起点的秘鲁钱凯港由中秘共建，由中国企业运营，去年底已正式开港，正在改写南美物流版图。同时，连接两洋铁路的巴西东西大铁路已经动工，预计2027年竣工。