更进一步的涡扇-15上机，甚至是双座改型歼-20S，则会在未来继续丰富歼-20系列的子型号。相比于“侧卫”在漫长的服役时间里缓慢演变，歼-20的迭代快速又猛烈，与冷战巅峰时期的F-15分外接近，本质上是因为“侧卫”并非常态，后两者才是大国空军发展重型机的典型。事实上，随着歼-35即将服役，历史正在重复——美国空军当年就是先服役大量F-15，然后用F-16辅佐，同时大量对外出口这款中型机。

如果不是冷战结束，F-35项目又发展缓慢，美国不得不在2006年拿出四代半“F-15E+”，争夺高端战斗机市场，F-15本应该是由极少数国家分享的顶尖装备。这与冷战结束前苏-27并未出口，现在歼-20也不考虑外贸市场的做法基本一致。参照美苏巅峰时期的经验，“歼-20生产1000多架”并不是很夸张的数字。这款重型五代机，在获得先进作战体系的加成，并有足够庞大的装备数量支撑后，效果可想而知。

相比之下，量产在即的歼-35则与F-16的发展路径类似，正好能衔接五、六代机的装备发展空档，也就是在未来歼-20生产步入尾声，歼-36又尚未大规模量产时，扛起战斗机更新换代，并对外出口的重任。这一幕对美国航空工业来说是巅峰，而对中航工业而言，辉煌才刚刚开始。(责任编辑：卢其龙 CM0882)