沙特为何打算接盘中国拒收波音客机 市场变局引发关注。4月24日，中国航空公司拒绝接收美国波音公司50架新飞机，并退回已交付的3架。特朗普政府对华加征125%关税后，一架波音737 MAX 8的采购成本从1.1亿美元升至2.3亿美元。中国三大航司南航、国航和东航手上积压的未交付订单可能面临超过100亿美元的损失。

中国曾是波音最大的海外客户，每年贡献其全球交付量的21%。但目前，波音CEO凯利·奥特伯格承认，中国客户宁愿支付违约金也要退单，这些飞机只能转卖印度、越南等市场。与此同时，中国商飞的C919正在加班加点生产。2025年前四个月，C919已交付12架，国航用它执飞京沪、成都等热门航线，乘客反馈腿部空间比空客A320更宽敞。东航则直接用C919开通了上海到香港的定期航班，单程票价较同航线波音737便宜15%。

订单数据显示，国内四大航空集团集体下单，2025年C919订单总数突破600架。老挝航空和越南越捷航空也签了合同，东南亚地区已开通15条C919执飞航线。尽管有人质疑C919使用的是美国发动机，但商飞已经完成了长江-1000A发动机1.5万小时测试，耐高温性能提升200℃，预计2026年能拿到适航证。中航工业实现了30%的零部件自主生产，连最难啃的起落架也由湖南博云新材供货。西安的航空发动机叶片工厂24小时三班倒赶工，车间主任表示订单根本做不完。

面对关税压力，中国航司采取了新的策略。飞机租赁渗透率从十年前的30%上升到53%，工银租赁、国银金租等中间商先买飞机再租给航空公司，完美规避关税风险。2025年一季度，中国通过租赁引进的37架飞机中，29架是空客A320neo，剩下8架全是C919，波音颗粒无收。天津的空客A320总装线现在忙得连周末都在加班。空客中国区总裁徐岗表示今年要交付75架飞机，比去年多20架。为了抢市场，空客甚至推出“以旧换新”政策：用老款波音737换购A320neo，每架补贴300万美元。数据显示，2025年中国新引进的237架飞机中，空客拿下142架，占比60%。西藏航空也开始用空客A319neo替代老波音。

这一消息在微博上引起广泛关注，话题阅读量破3亿。支持者认为应利用市场换技术，反对者担心此举可能导致飞机短缺。波音公司在2024年净亏损118亿美元，2025年一季度继续亏损3100万美元。为回笼资金，波音将数字航空业务打包出售105.5亿美元。参与过787梦想客机设计的华裔工程师陈浩最近跳槽到中国商飞，担任C929宽体客机项目顾问。广州白云机场旁的飞机维修基地原本专门服务波音737的车间，现在堆满了ARJ21支线客机。