公布回国时间后有人替贾跃亭算了笔账 实现目标难如登天！贾跃亭重新获得董事会任命，出任联席CEO后召开了一场发布会。在发布会上，他首次回应了“下周回国”的梗，表示按照与董事会达成的股权激励协议，只要法拉第未来（FF）的股价涨到106美元，他就能拿到约4.2亿美元的奖金。这笔钱足够偿还国内的债务，从而兑现“下周回国”的承诺。然而截至27日，法拉第未来的股价仅为4.1美元，距离目标还有很大差距。

贾跃亭估计，要实现这一目标，法拉第未来每年至少需要量产5万到10万辆汽车。但实际上，过去11年里，公司只交付了20辆汽车。对于外界对他交付量少的质疑，贾跃亭解释说，这20辆车是售价高达30万美元的豪华车，不能单纯用销量来衡量其价值。他认为一个富豪购买一辆法拉第产生的品牌价值相当于卖1000辆廉价汽车给普通消费者，因此20辆车的价值相当于其他车企卖出20000辆。

此外，贾跃亭提出了“桥梁战略”，即利用法拉第未来在美国的资质和厂房，从中国进口零部件，在美国组装并销售4万美元以下的新能源汽车。他认为这种方法可以绕过美国对国产车征收的重税和建厂限制，让国产车进入美国市场。法拉第未来的优势在于它是一家纯正的美国车企，同时拥有“中国心”。

为了实现这个计划，贾跃亭采取了两手准备：一方面不断释放利好消息，鼓励股东跟投；另一方面集中有限的资金先造出一辆原型车，证明自己确实在做实事。根据他的说法，该原型车已进入测试阶段。有了原型车后，贾跃亭计划与国内供应商谈判，延长账期或小批量试供货，逐步实现量产，最终达到每年10万辆的目标。

尽管理论上可行，但实际操作难度极大。近年来，许多手握数百亿资金的国内新能源车企也难以避免破产的命运。再加上特斯拉、Rivian等本土巨头的竞争，法拉第未来的前景并不乐观。如果贾跃亭无法通过原型车争取到供应商的支持或引入战略投资者，仅靠“画大饼”和“聊梦想”可能难以持续。