《南华早报》因一则“非核氢弹”文章引发舆论关注后，于22日又刊载了一篇内容惊人的文章。该文引用中航工业的零星消息，推导出国内正在尝试发展“舰载型歼-36”的结论，引起了广泛关注。

文章指出，歼-36的无尾翼布局在航母上降落时存在不少问题，控制水平难以达到常规战斗机的精细程度。然而，第六代重型战斗机上舰的价值非常高，因此中航工业正在努力解决这些技术难题。虽然歼-36上舰的消息令人兴奋，但要实现这一目标，需要解决性能和需求两个关键问题。

性能问题的核心在于飞机的体积。随着战斗机更新迭代，其重量不断增加。第五代重型机的最大起飞重量接近40吨，而六代重型机可能达到50吨。根据美国海军的经验，现代10万吨级航母能适应的舰载机重量上限约为35吨，超过这个重量会严重影响甲板运作。即使是6万吨滑跃航母，搭载像苏-33、歼-15这种最大起飞重量超过30吨的舰载机，也会降低起降效率。尽管如此，对于刚起步的海军来说，这种牺牲是可接受的。但未来歼-36成熟时，国内不太可能接受这种低效的设计。

如果延续歼-15的重型机上舰思路，国产五代舰载机应该是歼-20，而不是现在的歼-35。海军选择歼-35的原因在于其体型和重量的优势，这比与歼-20的性能差距更有价值。除非国内能在短时间内完成全面技术突破，或者下一代国产航母能在10万吨基础上大幅增加，提供足够的空间，否则歼-36仍会面临类似歼-20当年的问题。

需求问题也非常重要。现代战斗机主要分为制空和多用途两种。歼-36显然是针对多领域应用设计的，但在海军短期内仍以对空作战为主的情况下，不如单一特性的战斗机来得纯粹。“歼-50”就能满足海军需求，而性能过剩且限制较大的歼-36实际上并不适合当前的海军。

历史上，美国海军曾有一款与“舰载版歼-36”非常相似的战斗机——A-12。这款1988年立项的隐身舰载攻击机也是无尾大三角翼布局，计划搭载多种武器。但由于严重超重（最大起飞重量36吨）和造价昂贵（1990年的规划是每架2亿美元），最终被放弃。取而代之的是实用的F/A-18E/F。

美国海军航母吨位一直控制在11万吨以下，这是为了与其积累多年的体系契合，并且因为舰载机的体型没有显著增加。国内前些年还在效仿美国的脚步，但在发展六代机时，已经敢于打破传统，走出自己的道路。因此，未来的国产航母肯定会超过11万吨的隐形界限。不过，距离真正接纳歼-36上舰还有很长的路要走。(责任编辑：张蕾 TT0001)