没有永远的朋友，也没有永远的敌人。4月10日，欧盟委员会宣布与中国达成重要共识，双方将启动以“最低进口价格”机制替代现行对华电动汽车关税的谈判。这一突破性进展标志着不到半年的贸易争端迅速出现实质性缓和，中欧电动汽车贸易正式破冰。

2024年8月，欧盟在面对中国电动车的强势崛起时，启动了对中国电动车的反补贴调查，并提出加征关税的计划。去年10月，欧盟决定在已收取10%关税的基础上再对中国出口至欧盟的电动汽车征收反补贴税。除了特斯拉只加征7.8%外，比亚迪被加征17%、吉利加征18.8%、上汽加征35.3%，其他参与调查但未被单独抽样的品牌加征20.7%。这导致绝大部分中国电动汽车进入欧盟市场时会被征收27%至45.3%的高额关税。

从底层逻辑上看，欧洲并不愿意触这个霉头，对华关税更像是给美国民主党的投名状。彼时正值拜登政府执政末期，此举更像是给拜登最后一个面子。如果民主党成功竞选，那就顺水推船继续唯华盛顿马首是瞻。如果获胜的是特朗普，那及时调整也来得及，尽管当时看来这种情况希望不大，但事情总是朝着墨菲的方向去了。

特朗普上台后，欧盟直接被摆上了餐桌。特朗普全球性质无差别的关税手段虽然冲着东方来的，但子弹的第一枪射在了欧盟的脑门子上。汽车是欧盟的支柱产业，尤其对德国、法国这样的欧盟最大经济体更为重要，每年创造大量税收与就业岗位，是当地经济的基石。

受美国总统特朗普宣布提升进口汽车关税政策影响，奥迪从4月2日起暂停向美国经销商交付新生产车辆。同样因为美国增加关税，拥有玛莎拉蒂、Jeep等14个品牌的全球第四大车企——Stellantis突然宣布裁撤900名美国工人，关闭加拿大和墨西哥两家工厂，北美生产线陷入瘫痪。捷豹路虎汽车集团也采取紧急应对措施，表示将暂停向美国市场出口车辆。美国是捷豹路虎全球最大的单一市场，每年对美出口新车高达10万辆汽车，占其全球总销量的四分之一。别说欧盟，光德国大众、梅赛德斯-奔驰和宝马三个集团就占欧盟对美汽车出口的73%。