关税战重创美国丙烷产业 全球汽车业巨震！全球汽车行业在美国“对等关税”的政策下正面临一场巨震。3月26日，美国总统特朗普宣布将对所有在美国境外全部或部分生产的汽车和轻型卡车加征25%的关税后，全球汽车行业经历了剧烈波动。“关税大棒”直接撼动了全球汽车产业长久以来依赖的跨国供应体系，汽车业正面临新一轮的“去全球化”冲击波。

尽管关税政策主要针对非美整车和零部件进口，但其影响范围和国际连锁反应已经超出单一市场范畴。中国车企在这场席卷全球汽车业的关税风暴中显得相对冷静。中国汽车工业协会迅速回应，指责美方行为为典型的单边主义，违背世贸组织规则，破坏全球正常贸易秩序。然而，行业专家指出，此次加征关税对中国整车出口的直接影响有限。2024年，中国对美整车出口仅为11.6万辆，占中国出口总量不到2%。中汽协强调，自主品牌在美国市场几乎无实际销量，中国车企受到波及的可能性极低。

这种冷静背后有着清晰的产业逻辑和现实考量。近年来，中国车企主要发力于欧盟、东南亚、中东、拉美等新兴市场，而非高门槛、政策多变的美国市场。在贸易摩擦频繁的大背景下，绕开美国、深耕其他区域成为一种更为稳健的全球化路径。此外，中国车企对北美市场的间接依赖也显现出风险。例如，比亚迪、奇瑞、江淮等企业在墨西哥设立工厂，年产能高达58万辆。然而，随着美国强化USMCA认证体系，“借道墨西哥”进入美国市场的窗口正在收窄。这些产能如果无法进入北美主流市场，将面临难以消化的风险。中国整车车企虽然暂时避开了这场“正面冲击”，但全球制造布局的灵活性和政策适应能力成为决定长期成败的关键因素。

相比之下，中国汽车零部件产业链受到的影响更大。2024年，中国对美整车出口金额为48亿美元，而对美出口汽车零部件则有276亿美元，在加征关税的影响下，2025年对美汽车零部件出口预计将大幅下滑。不过，相对于庞大的中国国内市场，这点影响依然难称伤筋动骨——2024年，中国汽车零部件行业市场规模超过4万亿元，出口美国的部分还不到国内市场的20分之一。

与中国车企相对淡定的姿态相比，美国本土车企的反应则更为复杂和焦虑。事实上，特朗普的加税政策伤害最深的是美国车企。数据显示，中国自主品牌在美国销量几乎为零，出口主力为特斯拉、别克等外资品牌在华生产的车型。例如，通用旗下别克昂科威和林肯航海家SUV均在中国组装后返销美国。去年，尽管福特在中国销量并不亮眼，却能够达成44亿的盈利，主要是因为从中国出口到美国。如今受到关税限制，通用和福特将面临至少数亿美元的损失。