近日，中美围绕巴拿马运河两侧港口的博弈出现新变局。在美国的压力下，巴拿马总审计长办公室指控李嘉诚旗下运营公司在2021年续签特许经营权时涉嫌违规，未支付足额款项，并且没有按合约条款与政府进行10%的利润分账。如果这一指控成立，李嘉诚控制的这两个港口经营权可能被巴拿马政府收回，之后再卖给谁显而易见。届时，李嘉诚将面临失去港口和资金的风险。李嘉诚旗下公司公开回应并驳斥了这些指控。

巴拿马政府既是“运动员”也是“裁判员”，结果很可能对李嘉诚不利。国内媒体担忧美国通过这些港口控制运河，影响中国的全球贸易。巴拿马运河对中国的重要性不言而喻，若中美博弈加剧，不仅巴拿马运河可能出现问题，苏伊士运河、直布罗陀海峡、马六甲海峡等也可能受影响。中国正在加强与周边国家的贸易合作，以减少远洋贸易带来的不确定风险。根据2024年的数据，中国对周边国家（地区）的出口额占总出口额的40%左右，进口额接近50%。与邻国合作可以降低物流成本，避免轻易撕破脸皮。

除了加强与周边国家的合作，中国还通过非洲和南美洲的“两洋铁路”来破解“运河困局”。早在上世纪70年代，中国在非洲援建了坦赞铁路，连接赞比亚和坦桑尼亚。2014年，中国又修通了1344公里的本格拉铁路，连接安哥拉大西洋海岸的洛比托和刚果边境城市卢奥。2019年，坦赞铁路和本格拉铁路正式连通，全长4300公里的非洲版“两洋铁路”诞生。这条铁路从印度洋开到大西洋，运输能力和效率一般，但至少为中国提供了一条备用通道。

在非洲版“两洋铁路”的同时，中国也在谋划南美洲版的“两洋铁路”。2011年，哥伦比亚总统透露与中国合作筹建连接太平洋和大西洋的两洋铁路，但计划很快被搅黄。随后，中国转向巴西和秘鲁。2014年，中巴秘三国宣布开展两洋铁路合作。2015年，中巴签署未来五年共同行动计划，启动可行性基础研究工作。南美版“两洋铁路”全长约6500公里，总投资约800亿美元。然而，这些方案因政局变化、资金问题及美国的干扰进入停滞状态。