从暂停交付到纷纷涨价，跨国车企们如何应对特朗普关税 各显神通应对挑战！4月2日，美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%的关税，并于4月3日正式生效。美国作为全球第二大汽车市场，这一政策不仅影响了非美国车企，也波及到本土化程度较高的美国车企。

4月9日，韩国京畿道平泽港因美国政府宣布自当日0时1分起对包括韩国在内的80多个国家实施互征关税，导致汽车囤积现象。

面对新关税政策，部分跨国车企迅速采取行动。大众汽车在政策生效当天就计划增加运往美国汽车的标价，并暂停从墨西哥通过铁路运输车辆，同时将从欧洲运来的车辆暂留在港口。德国联邦统计局数据显示，美国是德国汽车出口第一大市场，占其总出口份额的13.1%。大众汽车在北美地区的销售额约占总销售额的五分之一，2024年北美交付量增长约7%。今年一季度，大众汽车在美国售出约8.79万辆汽车，同比增长7.1%，但3月份销量下降了7.6%。

大众旗下的奥迪也决定暂停向美国经销商交付新车，并建议经销商减少库存。奥迪在美国有3.7万多辆不受新关税影响的汽车可供出售，大约能满足两个月的市场需求。2024年，奥迪在美国的销量为19.66万辆，同比下降14%。美国市场的下滑影响了奥迪集团的营收和利润，去年其总营收为645.32亿欧元，同比下降7.6%，营业利润为39亿欧元，同比下降37.8%。奥迪也在考虑提高旗下车型在美国的售价以抵消关税带来的影响。

捷豹路虎同样针对美国关税政策作出回应，从4月7日起暂停对美国出口汽车一个月，并提前在美国囤积了两个月的库存。捷豹路虎正在考虑提高在美售价、降低成本以及转向其他市场等措施应对关税冲击。捷豹路虎每年向美国出口约10万台汽车，占其全球总销量的约25%。

其他一些跨国车企也在采取各种措施应对关税政策。梅赛德斯-奔驰考虑从美国撤出其入门级汽车，保时捷、阿斯顿·马丁和法拉利都准备提高在美国的售价。特朗普表示，对外国制造汽车征收永久性关税将促进美国工厂的发展，并相信此举将增加美国制造汽车的销量。

尽管表面上看，特朗普对进口汽车征收25%关税的政策不会直接影响美国本土车企（如通用、福特、特斯拉等），但由于全球供应链的影响，这些车企也无法独善其身。2024年，在美国组装的汽车中近60%的零部件来自外国，尤其是加拿大和墨西哥是许多美国车企重要的零部件与整车生产基地。此次关税政策迫使美国本土车企调整生产布局。

例如，Stellantis暂时裁撤了其五家美国工厂的900名员工，并关闭了加拿大和墨西哥的两家装配厂生产业务。由于高度依赖墨西哥工厂，新关税将导致每辆车的成本增加约4200美元。通用汽车在加拿大和墨西哥设有工厂，其在美销售的汽车约49%来自进口。面对关税政策影响，通用汽车为其位于印第安纳州韦恩堡的工厂雇佣了数百名临时员工，并可能安排加班来提升产能。

福特在美销售的汽车约有80%是在美国生产的，但其大部分车型零部件仍来自海外。特斯拉65%的零部件依赖海外供应商，近期其在美国的销量和股价均出现明显下滑。

一季度美国汽车市场销量同比增长4.8%至385.8万辆，但这种增长可能难以持续。分析师预计，如果车企将加征的25%关税成本转嫁给消费者，今年美国的新车销量将下降约20%。即使只转嫁部分成本实现收支平衡，销量损失也将达到15%左右。

特朗普认为高额关税会促使企业将制造业务迁回美国，但供应链重构需要数年时间和巨额资金。北美一体化供应链历经数十年形成，强行割裂将导致生产成本永久性上升。长期来看，新关税政策很难达成“制造业回流”的目标，反而会削弱美国汽车产业的全球竞争力。(责任编辑：卢其龙 CM0882)