3月26日，空中客车公司公开了其未来飞机发展的部分关键构想。这款正在筹备中的新机型，旨在取代目前市场表现最为亮眼的A320neo系列。空客预计，这款面向未来的飞机将在未来10至15年内正式服役。

对即将展开第三个任期的空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）而言，何时启动这一接替A320neo、并与波音737 MAX形成竞争的新机型项目，是其必须慎重权衡的战略抉择之一。

空客方面透露，这一新一代飞机在燃油效率方面，将比现有A320neo系列机型提升20%至30%。与此同时，美国国家航空航天局（NASA）也披露，正与波音开展合作，推进一款可与空客新机型相抗衡的项目，该方案若能顺利推进，有望使燃油消耗及相关排放量下降多达30%。

不过，空客目前对外依旧对新飞机的项目规模和具体进度保持谨慎态度，并未对外界公布详尽时间表。福里在周一的讲话中表示，空客将采取“渐进式”的技术更新策略，而非完全颠覆性的设计路径。尽管如此，公司对于发动机制造商CFM所研发的“开放式风扇”（open-fan）发动机技术表现出浓厚兴趣。福里认为，与当前市面上的替代动力系统相比，开放风扇方案具有更显著的技术跃升潜力。

在周二举行的“空客峰会”上，空客更加直接地展现了其在推动航空业绿色转型方面的雄心。在这场旨在强调空客对航空减碳目标投入的活动中，公司研发部门的高层管理人员释放了更为积极的信号。空客未来项目负责人布鲁诺·菲舍弗（Bruno Fichefeux）在峰会上明确指出：“我们希望实现一代飞机与下一代之间的真正跨越，而不是仅仅做些渐进优化。”

他进一步解释称，目前仍有许多关键技术尚处于研发阶段，尚未达到可以大规模商业应用的成熟度：“我们必须确保这些前沿技术真正具备工程可行性，才能将其整合进未来的机型设计中。当前我们还没到那个阶段。”他补充道，空客的目标是在2035年至2039年期间推出这款全新的商用飞机。

实际上，福里早在去年就曾透露，空客希望在本十年结束前，即2029年前，正式启动新一代飞机的研发进程。业界分析普遍认为，从研发立项到正式投入运营，商用客机的周期通常需要七年左右，这意味着这款飞机的问世时间大概率将落在2035年后。

在机体结构方面，空客也在积极推进“明日之翼”（Wing of Tomorrow）项目，该项目聚焦于开发一种全新概念的轻型折叠机翼设计，同时也在测试更先进的新型复合材料，力图在减重与结构强度之间取得平衡。

此外，空客还在考虑大幅提升新机型的月度产量，目标是将单月产量提升至100架，几乎是目前A320neo产量的两倍。这一规划若能顺利实施，不仅将增强空客在全球窄体客机市场的供应能力，也将为客户提供更具弹性的交付选择。

除了传统动力系统的优化外，空客并未放弃对清洁能源技术的探索。公司重申，尽管氢能源飞机的研发进度已被推迟5到10年，但仍在积极评估氢燃料电池飞机在区域航线市场上的可行性。其最初设定的目标是争取在2035年之前完成相关技术的成熟与验证。

整体来看，空客的新一代单通道飞机项目已逐步浮出水面。虽然公司尚未公开全部技术路线图，但其释放出的信号已足以表明，空客并不满足于现有技术的微调，而是在力求突破的基础上，寻找未来航空领域的决定性技术优势。对空客而言，这不仅是下一款明星产品的前奏，更是一场事关市场主导权与行业引领力的战略豪赌。(责任编辑：张佳鑫)