▲中国生产世界上超过一半的货运船舶。（图源：彭博社）

然而事情哪像他们想的那样简单。

目前世界各大船队几乎都有中国制造的大型船舶，希腊作为全球最大船东国，其船队里中国建造的船舶数量已占主导地位：2023年至2024年一季度，希腊船东共订造401艘新船，其中266艘在中国船厂建造。德国、挪威、英国等欧洲船队对中国船舶的采购呈现“高端化”趋势，比如欧洲船东新接绿色船舶订单中，45%来自中国。无论是运输集装箱还是输送石油、煤炭和各种散货，离开中国制造的船只，这个世界的贸易至少会“半身不遂”。

华盛顿制造的风险必将由全世界来承担，而且最初几棍子打到的还不是中国船厂，而是世界各地的生产商以及贸易执行者。

比如据报道，一批1.6万公吨的钢管搁置在德国仓库里，它们本应装船输往美国。但是在这条横跨大西洋的航线上，船运公司80%的船只都是中国建造的，如果美国真要向所有中国制造船舶征收港口费，每批货物将被征收100万至300万美元不等的附加费，可能相当于目前美国从德国运输钢管成本的两三倍。

▲到2023年，中国建造的商船吨位已占到全球50%，美国则为0.1%。（图源：美媒Axios）

另外，美国的煤炭外运面临巨大威胁。

美国煤炭商Xcoal能源资源公司CEO在致美国商务部长的信中说，由于高额的“港口服务费”，许多船东已经拒绝为未来的美国煤炭运输提供报价。这些煤炭原本要靠中国制造的船只运往世界各地，但中国船只如果一靠岸先交百万罚款，谁会来当这样的冤大头？甚至连圭亚那、特立尼达和多巴哥等几个加勒比国家也慌了，他们生产的石油过去直接由中国船只运往美国，一旦特朗普新规生效，以后他们的石油该怎么运？