巴拿马港口交易如何威胁中国一带一路建设？美国围堵战略关键落子！2025年春天，香港长和集团以228亿美元的价格将旗下43个港口出售给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。这一商业交易背后隐藏着美国围堵中国的战略意图，可能改写全球航运规则。

巴拿马运河作为全球航运的重要通道，每年承载着6%的海运贸易量。中国是该运河的第二大用户，在2023-2024年度有21.4%的货船通过此航道，运输华为设备、新能源电池等价值3亿吨的战略物资。特朗普政府以“国家安全”为名重塑航运霸权，美国务卿卢比奥在2025年初施压巴拿马政府启动对长和特许经营权的“违宪调查”，导致特许经营权提前终止。

贝莱德集团管理着超过10万亿美元资产，被《华尔街日报》称为“五角大楼的钱袋子”。其收购后掌控了全球10.4%的集装箱吞吐量，形成对中国航运的钳形攻势。美国贸易代表办公室提议对中国船舶征收高额停泊费，若在贝莱德控制的43个港口推行，中国货船绕行苏伊士运河的成本将大幅增加。此外，中国光伏组件出口欧洲的65%依赖巴拿马航线，如果美方制造航道拥堵，将严重影响中国企业的国际交付能力。

贝莱德还控制了印尼雅加达港、越南海防港等“一带一路”关键节点，并在美国港口推行“数字海关”系统，可以对中国货物实施精准拦截。这种“长臂管辖”的升级版让《纽约时报》承认交易不再具有纯粹商业性质。数据显示，中国在拉美投资的47个基建项目中有32个需要通过巴拿马运河运输设备，美国夺港行为在中国“后院”埋下隐患。