乘坐从机场前往中国上海、北京、广州或深圳市中心的出租车时，外国人会看到许多之前从未见过的电动汽车品牌标志和设计，仿佛进入了一个新的汽车星球。法国《世界报》刊文指出，欧洲距离这样的汽车星球还有很长的路要走，在中短期内很难与中国竞争。

2024年前11个月，中国新能源汽车（包括电动汽车和混合动力汽车）销量占全球新能源汽车销量的70%，全球新能源汽车销量增长的90%以上都来自中国。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车国内销量已连续四个月占比超过50%。相比之下，欧洲新能源汽车仅占汽车总销量的1/4。

中国的优势在于庞大的电动汽车市场和政府持续的支持性政策。电动汽车在中国的普及促进了更多充电桩的安装，进一步推动了电动汽车的应用。电动汽车的发展创造了就业机会，增强了中国政府推动产业链创新的决心。欧盟也有类似的“禁燃令”，但从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。然而，在欧洲和美国，汽车制造商仍依赖内燃发动机，许多政客难以向民众推销转型的观点。

欧洲电动汽车销量和产量落后，汽车制造商和政策制定者之间出现了互相指责的情况。宝马发言人表示，忽视客户需求和市场现实，同时无法为替代技术创造必要条件的监管框架是不可行的。除非充电基础设施、可再生能源和原材料获取问题得到解决，否则欧盟的禁令将导致整个汽车市场萎缩。欧洲有1380万人在汽车行业工作，约占GDP的7%，如果汽车市场萎缩，将带来严重的经济打击。德国大众汽车集团已经宣布拟关闭至少3家工厂，引发对德国经济前景的担忧。

尽管欧盟考虑对中国电动汽车加征关税，但事实是中国电动汽车的技术优势已经非常明显。去年10月30日，欧盟委员会宣布将从2024年10月31日起对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。最终裁定的关税加上原本的10%关税，中国电动汽车最高将被征收近50%的关税。西方国家希望通过补贴使自己的电动汽车制造商更具竞争力，但真正的核心在于大力投资推动创新，并通过竞争淘汰落后者。

中国企业在电池领域拥有深厚的技术积累，如比亚迪和宁德时代。这些企业实现了规模经济，了解工艺流程，能够应对生产链中的技术问题。而欧洲的超级电动汽车工厂仍处于规划阶段，令人质疑欧洲汽车制造商能否自给自足地生产电动汽车。