但你说这能怪群众“误会”波音么？大家对波音客机的顾虑，在我看来是一种“合理顾虑”。同样，在本轮济州岛航空波音737-800空难之后，也接连发生了荷兰皇家航空737-800故障冲出跑道与哥伦比亚航空737-800起落架故障等一系列事故。而济州岛航空次日，又一架737-800由于起落架故障返航，更是让公众对737-800这一老机型的安全顾虑达到了巅峰。

波音737-800是波音737家族的第三代，是世界上当前数量最多也最成熟的一款飞机。虽然过去二十年中，波音737-800累计发生了二十多起严重事故，但其中大部分是由于维护原因或机组问题导致的，真正由于飞机问题产生的事故并不多。可以说，如果真有什么重大设计缺陷，那在过去二十多年的使用中早就暴露出来了。

737-800在2017年左右开始停产，而现有的737-800也逐渐老化。在飞机故障率中有一个浴盆曲线理论：一款飞机刚问世时各种毛病不少，故障率高；而随着完成磨合后，中期故障率下降形成浴盆底部，进入平稳期；在飞机生命终期，由于老化导致事故率又上升，最终形成了浴盆形状的曲线。

而韩国济州岛航空第二起事故的737-800机龄15年，处于故障曲线的右端。该飞机首尔刚起飞没多久就发现故障返航，可能是起落架无法收起产生的故障，存在人为失误没有拔掉起落架插销的可能。至于波音737-800这一机型的起落架是否存在普遍的安全隐患或缺陷，这需要监管机构进行调查后方能得出结论。

然而，这种接连不断的“误会”又显示了波音现在的尴尬：信誉扫地，无人相信。而对波音来说，这种已经形成广泛共识的看法才是对未来最为致命的打击。麦道的下坡路始于DC10连续空难，还产生了“DailyCrash”这样的绰号。而如今，早已彻底“炼化”麦道的波音，也迎来了自己的“麦道时刻”。

如果从资本市场来看，波音现在已经走出了谷底：11月14日工会结束罢工、11月15日宣布裁员17000人，11月16日就迎来了股市大涨，一根大阳线拉到现在。波音从年度最低价137美元爬到了现在的177美元，看起来似乎已经走出了困境。但我们都知道，这并不是事实。而对执掌波音的奥特伯格来说，他现在最需要祈祷的是2025年别来一把火把他给烧了。

或许若干年后，波音终于爬出了泥潭。然而，届时在岸边等待它的，除了老对手空客之外，还会有一个全新的玩家。那时，波音所面对的游戏规则将变得完全不同。