当地时间12月29日上午9时左右，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在全罗南道的务安机场降落时坠毁。当天上午8:57，务安机场塔台警告准备降落的飞机“附近有鸟群”。两分钟后，飞行员发出紧急信号并称遭到鸟撞。一分钟后，飞机朝北降落失败，掉头从相反方向进入另一条跑道（朝南）准备降落。9:02，飞机在没有放下起落架的情况下与跑道接触。又过了一分钟后，飞机一路疾驰撞上跑道南端的混凝土墙，随即发生爆炸。

目前针对这起空难的原因还在调查中，但不少业内人士已经提出了疑点。据《纽约时报》报道，多位看过视频的专家指出，失事飞机似乎经历了一系列致命故障。现在想要解开这个谜团，最重要的是要弄清楚在飞行员报告遭鸟撞到飞机撞上墙的这段时间，也就是在29日上午8:59到9:03的四分钟里，究竟发生了什么。

报道称，在报告有“紧急情况”后，飞行员曾告诉机场交通管制人员，自己将尝试“复飞”。这也意味着他放弃了第一次着陆尝试，准备在空中盘旋后尝试二次着陆。但很显然，他没有足够的时间。韩国航空安全协会会长黄浩源表示费解，“当飞行员想要尝试机腹着地降落时，通常会为自己争取更多时间，并让地勤人员有时间应对紧急情况。” 黄浩源指出，失事飞机的飞行员很明显认为自己已经没有足够的时间，“难道飞机两个发动机都失灵了？还是说飞行员在仓促中作出了错误的决定？”

在空难发生后，有分析认为飞机起落架出现故障致其坠毁。《纽约时报》报道，分析人士提出，即便飞机两台发动机都失灵，飞行人员仍可手动放下起落架。中国民航局官网曾发文称，大型飞机的液压主要是由两台发动机带动的两个主液压泵来提供的；有了液压，驾驶员才能放下起落架并且控制副翼和升降舵使飞机安全降落在地面上。作为飞机的助力机构，液压系统非常重要。为了防止液压系统失效，飞机上有三道防线：一是装了两个电力驱动的交流电动泵，如果一台发动机发生故障停止工作，那另一台还可以提供全部液压动力；二是如果飞机两台发动机都出了毛病，飞机上还有一个可由蓄电池供电的直流电动泵，用它来提供液压；三是在极端条件下，即飞机两个发动机均出现故障，发动机泵和交流泵均失去效能且直流电动泵也用不了太久时，飞行员还能手动操作——按动按钮将机翼内的空气冲压涡轮放出来，为液压系统提供压力。据悉，手动操作的这套动作一般会在7秒内得到反应。不过，分析人员同时指出，考虑到飞行员着陆的方式看起来“很慌忙”，他可能没有充足的时间。