加拿大汽车零部件制造商协会会长弗拉维奥·沃尔普表示，任何破坏这种平衡的事情都会影响到边境两边。两位数的关税会对美国汽车工业产生连锁反应。例如，2022年加拿大卡车司机封锁了底特律和温莎之间的大使桥，导致几家美国汽车制造商的生产受到干扰。

丰田汽车是加拿大产量最大的汽车制造商，2023年产量约为52.6万辆，其次是本田汽车，产量近37.85万辆。通用汽车曾经是加拿大最大的汽车制造商，但现在是该地区最小的轻型汽车制造商之一。

疫情期间，加拿大汽车行业经历了长达数十年的衰退，目前正在复苏。去年加拿大轻型汽车产量达到154万辆，高于2021年的110万辆，但仍比2000年的峰值下降了47%。加拿大全球汽车制造商协会总裁大卫·亚当斯表示，行业从疫情中恢复仍面临挑战，但一直在复苏。

尽管福特和Stellantis在安大略省拥有的两家大型装配厂目前处于闲置状态，但这两家工厂的销量还是有所上升。由于缺乏生产，成千上万的工人被解雇。汽车行业向全电动汽车过渡的不确定性也加剧了这一情况，因为电动汽车的普及速度没有预期那么快。特朗普还发誓要取消购买电动汽车的补贴，这些补贴在联邦福利仍然存在的情况下有助于刺激销售。

麦克马斯特大学名誉教授夏洛特·耶茨表示，人们对加拿大汽车业的未来方向感到担忧。公共政策变化和政治态度的变化，加上关税的威胁，让加拿大的汽车行业感到不安。安大略省省长福特认为，美国和加拿大应该像几十年来那样合作，而不是针对彼此。