墨西哥已成为美国最大的贸易伙伴，同时墨西哥从中国的进口也保持增长。货运分析平台Xeneta的数据显示，今年前三个季度，从中国运往墨西哥的20英尺集装箱数量同比增长19%。航运供应链追踪公司VesselBot则表示，在墨西哥最大港口曼萨尼约港，超过40%的集装箱来自中国。

由于墨西哥邻近美国，并与美国和加拿大签署了自由贸易协定，中国与墨西哥日益密切的经贸联系令一些美国政客感到紧张。《美墨加协定》将在2026年接受审查，中国在墨西哥供应链中的地位可能成为审查的核心。美国安全智库FDD Action的国会关系主管康纳·法伊弗表示，从纯粹的经济角度来看，中国在墨西哥的重大投资活动也会引起华盛顿特区的警惕。

一些美国政客警告称，墨西哥可能成为中国企业“逃避关税”的中转站。美国当选总统特朗普提名的国务卿卢比奥曾声称，美国国会通过的是与墨西哥的自由贸易协定，而不是与中国的。必须立即采取行动，防止中国利用《美墨加协定》。

墨西哥方面并不认可美国政客的说法。墨西哥经济部负责国际贸易的副部长路易斯·罗森多·古铁雷斯表示，墨西哥政府不想欺骗任何人，首要任务依然是与美国和加拿大合作。北美其他地区的进口水平与墨西哥相似或更高，有关中国通过墨西哥“走后门”的说法是不正确的。墨西哥国立自治大学中国-墨西哥研究中心主任恩里克·杜塞尔·彼得斯也指出，三方都有责任，担心政治议题没有考虑到经济和工业的现实。

墨西哥全国汽车零部件工业协会的数据显示，在近1000家中国公司中，只有36家从事汽车零部件行业。这些公司在2021年至2023年对美国的出口增长了50%，但仅占到总额的1.2%。协会主席弗朗西斯科·冈萨雷斯表示，他们来到这里是因为近岸外包，但这并不是新增一级供应商的浪潮。汽车制造商邀请他们供应一些特定的产品。他强调，从供应链中移除中国企业非常困难，石墨等大多数材料的生产都依赖于中国。