洛克希德·马丁公司则在一份声明中辩称道，F-35“始终满足或超过了合同规定的可靠性和性能要求”，因为“几乎90%的F-35零部件性能都超过要求”，洛马正在对工程开发、系统集成和测试能力“进行超过3.5亿美元的投资”，以提高项目的早期学习能力和效率。

文章表示，报告中提到所发现过的问题包括：

机载自动故障诊断系统以每小时一次的频率告警，原设计标准是“每50小时一次”；

与官方指导标准相比，F-35目前的维修耗时“至少需要规定的两倍”，对部分关键零部件的低故障率要求反过来成为了任务可用性低的重要原因，并且“关键故障”还会相对均匀地“分布在许多不同的部件中”；

飞机经常处于隐身涂层需要维修的状态下执行测试任务，修补涂层等维护低可探测能力的工作经常被推迟，以让位于飞机出动，在这种情况下，空军和海军的F-35都曾在“没有完全隐身能力”的情况下执行任务；

经过多年的补救修复，空军型F-35A上的25毫米航炮“由于设计和安装问题无法击中目标”，尽管今年3月份曾传出消息称该航炮“能用了”，但POGO认为，在报告出炉和所谓“问题解决”的新闻之间的时间过短，一些基于物理问题的缺陷“似乎不大可能彻底解决”；

F-35最敏感的24个系统抵御网络攻击能力的细节内容被删节，但删节版报告未隐去的内容仍称“对实际飞机的脆弱性了解有限”，并敦促F-35项目办公室提供一架“能够在有代表性的网络威胁环境下进行全面、完整测试”的飞机。项目办公室对此表示，实际上的威胁“是动态的”，需要“多层次的敏捷防御”（而非全部依赖单机能力），洛马方面则称，已经在应对网络安全威胁方面“进行了大量投资”，对强大的多层信息系统安全“充满信心”；