与官方指导标准相比，F-35目前的维修耗时“至少需要规定的两倍”，对部分关键零部件的低故障率要求反过来成为了任务可用性低的重要原因，并且“关键故障”还会相对均匀地“分布在许多不同的部件中”；

飞机经常处于隐身涂层需要维修的状态下执行测试任务，修补涂层等维护低可探测能力的工作经常被推迟，以让位于飞机出动，在这种情况下，空军和海军的F-35都曾在“没有完全隐身能力”的情况下执行任务；

经过多年的补救修复，空军型F-35A上的25毫米航炮“由于设计和安装问题无法击中目标”，尽管今年3月份曾传出消息称该航炮“能用了”，但POGO认为，在报告出炉和所谓“问题解决”的新闻之间的时间过短，一些基于物理问题的缺陷“似乎不大可能彻底解决”；

F-35最敏感的24个系统抵御网络攻击能力的细节内容被删节，但删节版报告未隐去的内容仍称“对实际飞机的脆弱性了解有限”，并敦促F-35项目办公室提供一架“能够在有代表性的网络威胁环境下进行全面、完整测试”的飞机。项目办公室对此表示，实际上的威胁“是动态的”，需要“多层次的敏捷防御”（而非全部依赖单机能力），洛马方面则称，已经在应对网络安全威胁方面“进行了大量投资”，对强大的多层信息系统安全“充满信心”；

F-35的设计目的是为了“对抗世界上最先进的第五代战斗机”（原文如此——编辑注），如“中国所部署的战斗机”，但却“仅在一次（对抗）测试中使用了第五代假想敌机”；

美国空军和美国海军陆战队的F-35需要大量的后勤设备和零备件，以部署到海外的陆基机场或者两栖舰艇上。POGO在报告发布页提到，尽管F-35飞机本身都支持空中加油以延长作战半径，但它们进行“前沿部署”所需的后勤设备仍然庞大臃肿，网页还引用了报告内容，称比如在陆基机场部署的情况下，由于保障设备的体积问题，所需的空间超出C-17装载量的两倍，而在两栖攻击舰上，往往只能满足F-35B战机保障设备的重量需求，但空间上却无法满足它们的体积需求，仅有目前的核动力航空母舰（CVN）上能够满足F-35C的后勤空间需求。

彭博社的这篇文章还提到，特朗普在此前的首个任期当中，就曾猛烈抨击F-35项目“成本高昂”、“超支严重”，还公开提起波音能否生产F/A-18E/F“超级大黄蜂”的“类似版本”（可能是所谓“沉默大黄蜂”）。时任防长的马蒂斯也曾下令对两种飞机进行成本对比研究，不过研究报告从未对外公布。

在现有计划中，美军将装备各型号F-35共2456架，目前已经正式签订了至少881架的购买合同，交付美军和海外用户的F-35总计已经在今年突破1000架，根据预计，包括美军在内的各国用户最终将装备超过3000架F-35。