据美国“战区”网站（twz.com）报道，当地时间9月26日，美国空军正式“向KC-10加油机告别”，宣告了1981年起服役的KC-10“补充者”加油机从美国空军全部退役。

报道称，最后一架KC-10的退役仪式在位于加利福尼亚州的特拉维斯空军基地举行，这架机号为91948的KC-10呼号GUCCI10，属于驻该基地的第60空中机动联队（60th AMW）的第9空中加油中队（9th ARS）。现场官员讲话之后，这架KC-10于当地时间（太平洋夏令时）26日上午10时15分许（北京时间27日凌晨1时15分）从特拉维斯基地最后一次起飞，前往亚利桑那州戴维斯·蒙森空军基地的第309航空维护和再生大队（即通常所说的美国“飞机坟场”）。据称该机起飞后在基地进行了几次低空通场，两架加州空军国民警卫队的F-15C进行了伴飞，此后还在途中飞越了其制造地——波音长滩工厂（原为道格拉斯长滩工厂）。

特拉维斯空军基地制作的KC-10退役纪念章

社交媒体

即将举行退役仪式的91948号KC-10

美国空军特拉维斯基地社交媒体官方帐户

作为美国空军曾经的主力空中加油机之一，KC-10是在道格拉斯DC-10三发宽体飞机基础上所研制的，其母型为DC-10-30CF客货两用飞机，与DC-10系列民用飞机号称具备88%的系统通用性。相比于KC-135，KC-10的载油量翻了一倍，还具备了KC-135所没有的空中受油能力和独特的“反向泵油能力”，去年底与一架C-5M战略运输机进行了一次“逆向加油”测试——在30分钟内通过空中加油探杆从C-5M“吸”出了23500磅（约10.06吨）燃油。

1980年7月12日，首架KC-10原型机准备首飞

社交媒体

KC-10首架原型机于1980年7月12日首飞，1981年3月1日期开始进入美国空军服役，服役至今超过43年，共制造了60架，此外荷兰还使用过2架类似的KDC-10加油机。1986年的“黄金峡谷行动”中，KC-10为从英国莱肯希思空军基地起飞、空袭利比亚的F-111和EF-111机队提供了关键的空中加油保障。

描绘1986年空袭利比亚的“黄金峡谷行动”中，KC-10接力为F-111空中加油的艺术作品

美国《空军杂志》1999年3月号

2020年7月起，“飞机坟场”迎来了首架KC-10，标志着该机型退役的开始，去年10月，KC-10正式结束了其在美国境外的全球作战部署，维持美国本土飞行以过渡到部队完成向KC-46“飞马座”加油机的转换训练，直至此次KC-10从美国空军完全退役。