这就相当于拥有了一个能够实时收集和分析海上状况的现代化移动指挥中枢。

参与此次巡航执法任务的，还有一艘远洋救助船——“东海救115”。

之所以被冠以“远洋”，是因为它的续航力达10000海里，几乎能够抵达世界上任何一个港口。

“东海救115”可起降救助直升机

“东海救115”能够顶着12级台风出海，完全能够适应台湾海峡全域常年受大雾、台风、寒潮叠加影响的复杂海况。作为我国东海上救助能力最强的“排头兵”，“东海救115”现在已经参与过109次救援，救助过700多人，挽回财产损失50多亿元。

从船只配备可以发现，不管是监管执法，还是应急救援，海事部门在台湾海峡都已经完全具备了全面管理的硬实力。

为什么增强对台湾海峡的管理能力和水平至关重要？

这就要说到这次航行线路中一个值得注意的细节：此次巡航执法行动的范围，覆盖到了台湾海峡中部以东2海里的地方，最南端已经到达了台湾浅滩。

长期以来，作为世界最繁忙的航道之一，台湾海峡内部船舶流量大，航行线路十分密集。

以本次巡航的起点平潭为例，作为两岸往来的重要港区，今年上半年，港区外贸进出口货物达26.73万吨，同比增长了57.47%。而这还只是台湾海峡船舶流量的一小部分。整个福建沿海地区，2023年港口货物吞吐量达7.5亿吨。其中，跻身吞吐量全球前30的港口，就有两个。这些船，绝大部分需要经过台湾海峡。

除了连接东西两岸，台湾海峡还有诸多南北向航路。由于东西、南北不同方向的航线错综复杂，海峡中至少形成了五大航路交叉点。而大型船舶的航线，大多位于海峡中部，离岸较远。在这些交叉点水域，船舶发生碰撞的风险大，格外需要交通秩序的管理。