从事实上看，国际形势变化以及中国自身的发展布局也都越来越让“马六甲困境”之说失去立足之地。

近些年来我国多管齐下保障自身能源安全，对通过马六甲海峡的进口油气依赖有所降低。一是提升能源自给能力。2013年到2023年，我国一次能源生产总量累计增长42%，并基本建成了煤、油、气、核、可再生能源多轮驱动的能源供应体系。近年来，中国能源自给率长期稳定在80%以上，守住了重要能源国内生产自给的战略底线。二是优化能源结构。我国大力发展新能源特别是风力、光伏等可再生能源，减轻化石燃料占比，促进经济绿色转型。截至2023年年底，中国非化石能源发电装机容量占总装机容量的比重首次突破50%，达到53.9%。中国风电装机已连续14年位居全球第一，光伏发电装机连续9年位居全球第一。三是推动油气进口多元化。油气进口来源集中、通道单一是能源安全的一个主要风险。近十年来，我国着力推进油气进口来源多元化，油气进口国数量从33个增加到55个，从中东扩展到亚欧乃至南北美洲。油气进口通道从依赖海运逐渐发展为海陆并进，新增中缅原油管道、中俄原油管道二线、中国—中亚天然气管道C线、中俄“西伯利亚力量”项目管道等多条跨境油气管道。

同时，自然环境变化也正深刻影响全球海运布局。随着全球变暖日趋明显，北极海冰快速融化，北极航道经过勘测、试航，已经开始进入商业化开发利用阶段。据估算，北极航道能够大幅缩短航行距离，往返欧亚的船只取道北极较之通过马六甲海峡的传统航线可缩短航程40%，燃料、保险等海运成本也将随之大幅降低。尽管北极航线仍然处在探索发展阶段，但在可预见的未来，全球海运模式和布局很可能将发生重大变化。传统航线当然会继续发挥重要作用，但苏伊士运河、马六甲海峡等作为亚欧海运咽喉的地位可能会相对下降。