临时码头只能靠一条狭窄的栈道向海滩转运物资，设计最大转运能力也不超过1000吨。而多艘LCAC可以在整片宽阔的海滩上同时卸载货物，并通过精心组织的不同批次出动，实现不间断地运输——对于两栖作战经验丰富的美国海军来说，这样的行动只能算是基本功。

此外，在美国国内舆论最关注的安全问题上，使用LCAC也比临时码头的风险小得多。因为临时码头的位置完全固定，包括很容易成为目标的大型货轮。而LCAC移动速度很快，可以在海滩的任何地方登陆，一旦发现危险，它们还可以快速改变登陆地点。这使得对手想要袭击它们的难度大得多。

而在海滩之外，美国海军可以使用“远征转运码头舰”，它们的设计目的就是在没有传统港口设施的情况下，协助将大型货轮的货物快速运到LCAC和其他登陆船只上，以便向岸上转移。目前现役的两艘远征转运码头舰——“蒙特福德角”号和“约翰▪格伦”号理论上可以在“在接到通知后的5天内做好出动准备，以支持舰队的行动”。

因此报道承认，使用LCAC明显是比临时码头更便捷和安全的方法。问题是不但五角大楼此前对此熟视无睹，而且在加沙急需的援助因运力不足而大量滞留的时候，为什么美国海军依然不考虑使用LCAC将它们送到加沙，这个问题就非常奇怪了——老司机觉得，这或许更好地证明了，拜登政府耗费巨资修建临时码头，不过是一场政治秀而已。(责任编辑：许朝)