尤其随着RCEP生效实施，中国和东盟国家在电动汽车产业合作方面将拥有更多平台，衍生更多机遇。

去年9月在印尼雅加达举行的东盟峰会上，第26次东盟与中日韩领导人会议通过了《10+3领导人关于发展电动汽车生态系统的联合声明》。外媒报道称，东盟致力于在中日韩的支持下建立一个电动汽车生态系统，东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心之一。

2023年7月5日，在曼谷国际会展中心举行的泰国电动汽车博览会上，比亚迪E6车型正在展出图自视觉中国

《南华早报》还提到，除此以外，中亚地区也开始成为中国电动汽车的另一个新兴出口目的地。今年前两个月对该地区的出口量也比去年同期增长了2.3倍。

不过文章援引一些分析师的话报道称，除了更多地进入邻国市场以提振出口，也会有一些中国厂商可能会因欧美贸易壁垒影响，被迫退出饱和的电动汽车市场。

市场调研机构Counterpoint Research的高级分析师Yang Wang认为，中国电动汽车出口的增长也为帮助减少国内市场的产能过剩提供了一种解决办法。

“这证明大家有这样的一种认识，即如果国内市场竞争极其激烈，紧随其后的价格战可能会损害重要电动汽车制造商的未来前景。”他表示，“在继续提供资金支持的同时，我认为这个行业可以推动进一步行业整合，以便整个产业的基础能够更加稳固。”

另据《经济参考报》报道，关于中国新能源汽车在全球拓展产业版图，长安汽车东南亚事业部总经理沈兴华近日也提到类似观点。

他表示，如今中国车企纷纷布局东南亚的态势，让人联想起20世纪90年代中国摩托车企业对东南亚市场的拓展。当初中国品牌摩托车进军越南市场，凭借与日系摩托车相似的外形及更低的价格，迅速占领了市场，且占有率一度达到80%。但随后，中国摩托车企业之间为抢占市场打起价格战，车企极尽可能压缩成本导致产品质量不过关、故障频发，最终败走当地市场，不但被日系摩托车夺回了市场，还给当地消费者留下了“价格低、质量差”的印象。

沈兴华认为，中国新能源汽车制造商要吸取中国摩托车出海的经验教训，避免因价格战压缩成本而导致质量下降，影响市场口碑。后续随着日韩欧美等车企发力新能源车型，中国车企若要站稳脚跟还需付出巨大决心和努力。

来源|观察者网