报道引用官方贸易数据指出，和欧盟一样，RCEP成员也是中国电动汽车的主要买家，其占中国电动车总出口量的30%左右。

2019年至2023年中国电动汽车出口量浅紫色代表“整体出口量”、深紫色代表“对欧洲出口量”

就在刚刚过去的两个月，中国对韩国和印度尼西亚这两个伙伴国家的电动汽车出口分别较去年同期增加了十倍和七倍，对日本的出口也翻了一番。

新加坡东南亚研究院（ISEAS-Yusof Ishak Institute）高级研究员贾扬特·梅农（Jayant Menon）对此分析称，“RCEP使得向其他成员国运输电动汽车变得更加容易，因为该协议规定了在RCEP区域内享有累计采购和优惠准入的条款。”

梅农进一步表示，除了弥补欧盟反补贴调查导致的欧洲市场出口下降之外，对RCEP成员国的电动车出口增长也是该地区经济强劲反弹的结果。

“试图在东盟与中国竞争的德国生产商就不会拥有这种优势，但中国可以在无需转换生产来源的情况下轻易做到这一点。”他补充称，RCEP赋予了中国更多的出口灵活性和效率。

东盟国家致力于经济发展，电动汽车市场发展潜力巨大。全球前十大电动汽车制造商都在东盟地区经营多种业务，从零部件制造到电动汽车组装、销售、研发，推动了东盟逐步形成比较完备的汽车产业基础。与此同时，在全球低碳化背景下，许多东盟国家也制定了发展电动汽车产业的战略和配套政策，与电动车全球领跑者的中国在该领域的合作具有非常强的协同性、互补性。

近年来，中国与东盟在电动汽车领域合作不断增速，合作方式也从整车出口向产能合作过渡，多家中国车企在东盟地区通过直接投资设厂或投资并购等方式实现了本土化生产。有行业机构统计称，中国电动汽车销量占东南亚电动车市场75%的份额。