“我们预计港口项目将直接或间接地为超过5500人创造就业机会，也很荣幸能有这个机会利用我们的专业知识来改造维津贾姆港，让它能与科伦坡、新加坡、巴生和杰贝阿里港等全球领先港口竞争。”阿达尼港口和经济特区首席执行官卡兰·阿达尼说道。

“烫手山芋”

尽管看好其带来的经济前景，维津贾姆港在建设过程中却几经波折。《印度快报》15日报道称，维津贾姆港一期项目原计划于2019年12月投入运营，但由于征地等问题，该项目一期预计延迟到2024年12月投入运营。截至目前，该项目的实际建设进度为65.46%。

在项目招标的时候，几乎没有投资者愿意接手这个“烫手山芋”，仅阿达尼港口一家参与竞标。香港“航运公报”网站报道称，在约760亿卢比（约合66.74亿元人民币）的总投资额中，有67%是由喀拉拉邦政府所出，阿达尼港口只承担了33%，印度审计机关主计审计长公署对此很是不满。在授予投资者40年经营期限的情况下，都只有一家开发商愿意承担这个项目，如果该项目条件更为严苛，还会有投资者愿意接手吗？

在印度运营中转集装箱码头并非一件易事。彭博社报道称，即使是像阿达尼港口这样拥有丰富经验的公司，在当地都遭到了渔民的抗议。《印度教徒报》此前曾报道称，数百名渔民封锁维津贾姆港，称政府在没有进行环境影响评估的情况下就开始了该项目的建设，而现在，防波堤的建设侵蚀海水，致使沿海居民流离失所。2015年该项目协议签署时，印度共产党就反对该协议，称这是一场以牺牲渔民生计为代价的土地骗局。

印度距离海上贸易大国还很远

印度拥有7517公里海岸线，目前拥有13个主要港口和200多个中小港口。13个主要贸易港约占印度全部贸易量的60%，但港口发展比较缓慢。截至2022年，印度没有深水港，孟买最大的港口水深12米左右，远洋货物要到科伦坡、新加坡转运。《环球时报》前驻印度记者曾到过印度的港口，尽管很忙碌，但大型及超大型船舶无法靠港。