艾新平支持这种说法，认为美国的刺激手段更多是政府的主观情愿，而从产业链和人力角度，中国更具优势。

宁德时代新能源公司董事长助理孟祥峰在参加圆桌讨论时表示，“美国出了很多政策，很多补贴，动力电池上决心也很大，肯定有效果。”但孟祥峰同时也认为，“美国（动力电池）能不能百分百实现目标，还有很多的挑战。目前美国跟中国比肯定没有优势，否则也不会出7500美元的补贴。”

新能源汽车是中国成为汽车强国的必由之路。今年一季度，中国汽车出口超越日本，成为世界第一大汽车出口国。其中，新能源汽车增长迅速，远超传统油车。孟祥峰说，“中国要成为新能源产业链上的一个持续领先者，还是要做全球布局，还是要走出去。我们面对全球化竞争，有很多的挑战，也有很多的机会。最主要的是欧美车企客户对中国电池非常认可，愿意跟中国企业合作。”

一边是激烈的市场竞争，一边是波谲云诡的地缘政治，如何进一步提升中国动力电池企业全球竞争力？全国政协委员、工业和信息化部原部长苗圩在2023世界动力电池大会开幕式发言时建议：动力电池占整车成本近40%，要通过降本增效提高竞争力；技术创新是核心，中国要做好下一代电池技术储备；另外，要加强电池上游材料保供稳价工作。中国锂矿资源储量有限，但是盐湖提锂具有较大开发潜力，应早日形成生产能力。

科技部高技术研究发展中心技术总师史冬梅在10日的这场主题论坛上发言时指出，目前，美国、欧盟、韩国、日本、英国和加拿大等密集出台电池技术发展战略和扶持政策，加大技术创新投入和产业支持，对全球电池技术创新生态系统和竞争格局将产生影响，对我国电池技术和产业发展带来竞争，我国应予以高度关注和重视。她说，中国应继续坚持创新发展战略，加大创新和研发投入。

来源：环球时报-环球网