但没有来源的传闻也完全不影响台媒的自嗨。

台媒给出的理由包括：F／A-18E有一个特别的衍生型：EA-18“咆哮者”电子作战飞机，它以双座型的F／A-18F“超级大黄蜂”为基础开发，加装大量电子作战设备，能够干扰空域内的各种电磁频谱与雷达的效能，这在现代空中作战中极为重要，EA-18G曾经在与F-22的模拟空战中，将F-22的空中雷达干扰到几乎失效，因而占据有利位置，仿真击落了F-22多次，可见其性能强大。

台媒还称，F／A-18E在航电、指挥管理、电子作战的效能上，比F-16V更为先进，它强大的载弹量也能分担F-16的攻击与反舰任务；同时，它擅长短距起降，这对台海防卫作战尤其重要，特别是遭遇导弹袭后的反击，它的存活率与再出动能力都会更优，也“更具吓阻力”。

还有岛内军事专家为未来作战中使用“超级大黄蜂”的模式进行了充分脑补。

岛内军事专家施孝玮表示，F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机，并不比F-16差，对台湾也更适合，因为它是双发动机，不需改装，就可以滑跳起飞。

他进一步解释称，就台湾防卫作战来讲，因为滑跳台的成本没有那么高，每个基地若都有三五个滑跳台，即使飞机跑道被破坏，成功起飞的机率也会稍微高一点。

那么为何台军现有的主力战机F-16不能用滑跳台？施孝玮给出的答案是：要能够有效让飞机缩短滑跑距离，性能又不减，携弹量、携油量也不减少的话，其实滑跳台至少要12到14度；但若要不伤F-16的结构，滑跳台只能在6度以下。

不过，相比台湾媒体以及一些军事专家的乐观态度。

多名岛内退役将领的观点则更加具有参考价值。

台空军前“副司令”张延廷专门撰文指出引入F/A-18E的诸多问题。他认为，原本属于海军航母舰载机的后勤维修模式和空军战斗机明显不同，台军飞行和机务人员需要长时间培训，这些都将形成各种挑战。再者，目前台军飞行员以换装F-16V为优先顺位，而且F/A-18E/F为双发动机、双尾翼，目前台军的全部机库、机堡规格完全不符合需求，现有的场站设施也要大幅更新，导航、助航设备也必须同步换装成与美军同样规格，这些都要花费大笔额外预算。美国海军战斗机仪表、手册、换装课程全是英文，亦是“北约标准”，台军的飞行员及干部与“北约标准”有明显的差距，都必须去克服。