文|海上客

6月1日起，将“增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港为内贸货物跨境运输中转口岸，增加浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港2个港口为内贸货物跨境运输入境口岸”。

海关总署公告2023年第44号一时成了媒体热议。

海关总署网站截屏

海叔注意到，5月15日，海关总署对相关问题进行了回复。其中有这么一句话——

这是一项相关国家间互利共赢的合作模式。海关总署将在跟踪评估的基础上，积极支持该项业务发展。

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海关总署的回复之所以成为热议，很大程度上是因为目前的俄罗斯符拉迪沃斯托克港所处的地方。此地，中国人习惯称为“海参崴”。因为增加了海参崴港为内贸货物跨境运输中转口岸，使得内贸货物得以经海参崴中转。

这对于很长时间没有出海口岸的吉林省来说，不啻为一个利好消息。

海关总署的解释非常明确。

之所以要利用起海参崴港，是因为要“落实国家振兴东北老工业基地的战略部署，促进利用境外港口开展内贸货物跨境运输合作”。

吉林珲春-扎鲁比诺港-宁波内贸货物跨境运输航线于2019年12月实现往返货物双向运输

其实，早在2007年，中国就开始按国际中转业务，同意黑龙江等地货物运至毗邻国家包括海参崴港在内的港口中转，再运抵中国南方港口入境。

从经济角度看，走海路从东北直接下江南，比从国内铁路线运输至渤海湾的港口诸如大连、天津等，再向南发运，更为合理、有效。

毕竟减少了装卸环节！

但从另一个角度去看，毕竟中国的东北地区，与俄罗斯、朝鲜等国接壤。

历史上，也有过种种“恩怨情仇”，包括领土变动等等。

换言之，长期以来，这片跨多国的土地无法作为一个整体的经济概念去利用起来。

如今，中国东北诸如黑龙江省、吉林省等与俄罗斯开展地方合作，未来将释放更多经济潜力。

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如今，不仅黑龙江省的国际中转业务继续展开，吉林省也加入进来。这毫无疑问显示了中俄经贸合作再上新台阶。

在俄乌冲突的背景下，中俄之间该如何开展经贸合作？

这一点，不仅中俄两国各部门相当重视，也确实受到国际瞩目。

《纽约时报》报道截屏

另一方面，美方已经不止一次以某中国企业有涉俄业务为由，对中国一些企业进行制裁。对此，中国商务部发言人也早已回应——

美方的做法没有任何国际法依据，也没有联合国安理会授权，是典型的单边制裁和“长臂管辖”，严重损害企业合法权益，影响全球供应链产业链安全稳定，中方对此坚决反对。

较为有意思的是——

美国媒体《纽约时报》自曝，自俄乌冲突以来，尽管美国与四十余国政府合作在对俄进行各种制裁，可根据俄罗斯海关数据，2022年仍有价值数千万美元的美制飞机零部件被送往拜登政府明确宣布制裁的俄罗斯航司，包括俄国际航空公司、俄国家航空、乌拉尔航空公司、西伯利亚航空、优梯航空和胜利航空。

换言之，美国的企业至今为止仍在与俄罗斯进行各种商业合作。从这个角度去分析，俄乌冲突的大背景下，中俄民间贸易合作，就不该受到指摘！

中国一家新能源汽车生产基地图：资料

公开资料显示，今年1月至4月——

中俄贸易额增长41%以上，

超过730亿美元。

中国向俄罗斯供应电子产品、设备、家用电器、汽车等消费品；

俄罗斯向中国大量出售石油、天然气、煤炭、食品、金属、木材和化工产品。

这样的贸易互补，看来不仅有利于两国经济发展，也直接有助于提升两国人民的生活水平。有何不好？

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对于中国来说，东北是一块需要重视起来的地方。

这里的重工业等等，曾被誉为“共和国长子”，但在改革开放以后，一度在经济发展上有所滞后。近日热播的电视剧《漫长的季节》就有这方面的时代背景。

如今，要发展东北经济，其实可以将目光放得更开阔一些，尽可能地利用好整个东北亚的资源禀赋。

海叔看到一组数据。今年一季度的国内经济成长来看，吉林省同比增长8.2%，算是名列前茅的。

随着海参崴港被利用起来，也许东北会有更好的经济成长前景。