V-22“鱼鹰”再次被限制飞行，动力系统“硬伤”未获根源性解决

今年2月，一位美国国防官员透露，现在怀疑“输入套管组件”（连接飞机发动机和变速箱的部件）的磨损速度也比设计预估的要快，目前的解决方案是更换该部件。同时进行全面的重新设计，而该修复方案是在硬离合器接合事件逐渐增加之后提出的。

虽然美国军方没有详细说明变速箱的维修成本，但根据2017年空军的一起“鱼鹰”飞行故障报告显示，飞机的发动机和5个变速箱以及十几个其他部件受损，需要一个6人小组，每天工作12小时，进行为期45天的修理，耗资超过500万美元。

虽然截至目前，“鱼鹰”没有一起事故或人员伤亡被归因于变速箱套件问题。但值得注意的是，2022年6月的一起V-22坠机事故仍在调查之中。

2022年6月9日，海军陆战队一架“鱼鹰”训练时坠毁，机上5人全部死亡。

2022年8月，V-22项目联合办公室宣布了超过24项不同的改进措施，以补救硬离合器接合问题。此外，美国国防部在2023年3月授予了贝尔公司一份价值5360万美元的合同，用以提供齿轮箱振动监测安全系统，以便及早检测出“鱼鹰”老化的齿轮箱部件，降低故障率。

2各方实际态度：暂缓采购

虽然各方都声明，希望“鱼鹰”能够持续服役到本世纪50年代，且其项目办公室也会在未来几十年继续支持该飞机的运营，但从现实角度来说，各个军种对采购“鱼鹰”并不积极。

2017年8月5日，一架海军陆战队MV-22B着舰时坠机，造成3人死亡，23人受伤。

美国海军陆战队从2007年开始使用“鱼鹰”，美国特种作战司令部在2009年开始使用该机型，美国海军则在2021年才接收首架V-22。

截至2022年，美海军及海军陆战队分别保有“鱼鹰”19架和289架，美国特种作战司令部则保有52架，美空军（特种作战司令部）54架。