进入今年以来，我国广大军迷们可谓是惊喜连连，中国航空发动机行业厚积薄发，终于迎来了收获的时刻。先是装备涡扇-20发动机的空军涂装的运-20运输机照片在网络上流传，标志着涡扇-20已经技术定型，并正式装备中国空军。

第三届中国航空投资峰会暨第七届中国航空创新创业大赛

而最大的惊喜来自于近日发布的一段视频，显示近期在西安举办的第三届中国航空投资峰会暨第七届中国航空创新创业大赛上，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇在回答专家问题时明确表示：“在技术方面，我们已经打破所有的技术瓶颈。涡扇-10、涡扇-15已经实现批数生产交付，材料已经固化；涡扇-19，涡扇-20和第五代（下一代变循环涡扇发动机）正处于选材阶段”。不排除未来歼-20也会换装第五代发动机。

也是在这个中国航空创新创业大赛上，张勇总师提到了发动机生产的供应链问题，希望未来能够理顺供应链，实现发动机高质量、低成本的大规模生产。

张勇总师确认涡扇15已经交付

此视频一出，不但让我国军迷们欣喜，而且立即引起了国际军事媒体的关注。英国《飞行国际》也在近日专门撰文对此进行了报道。文章称这个视频说明涡扇-15正在进行“有限的”生产，目前装备涡扇-15的歼-20战斗机的照片虽然尚未公布，但是很可能正在进行测试。

《飞行国际》认为，以涡扇-10“太行”发动机为例，目前这款发动机正在为中国空军几种现役型号的战斗机提供动力，如歼-10C、歼-11B、歼-15和歼-16，因此涡扇-10C的大规模生产并不令人惊讶。《飞行国际》猜测涡扇-15的最大推力为18.4吨（180千牛），而涡扇-10的最大推力约为15吨，因此涡扇-15将会给歼-20带来真正的“第五代”性能，包括超音速巡航能力。

歼-16战斗机上的国产涡扇10发动机

我们无法证实这些数字，但是《飞行国际》有一点说对了，涡扇-15是我国真正满足第四代战斗机要求的航空发动机。众所周知，歼-20战斗机从诞生之日起就面临着动力方面的问题，早期量产型号使用的是从俄罗斯进口的第三代涡扇发动机AL-31FN，不但推力达不到四代机的要求、油耗偏大，而且进口数量限制了歼-20的产量。

数年前，歼-20迎来了国产涡扇-10C发动机，不但在性能上比AL-31有所提高，而且产量不再被卡脖子，歼-20终于开始大规模量产。据网络传闻，今年歼-20的产量有可能会达到100架左右。

某科研机构对系列核心机及其派生发展的发动机推力范围的介绍

在过去十几年中，我国军迷对涡扇-15发动机的性能参数有许多猜测，也有些官方渠道的文件和论文从侧面给出了一些暗示。目前比较靠谱的估计是，最大推力为17.5吨左右，依据是某科研机构对系列核心机及其派生发展的发动机推力范围的介绍，起先进战斗机使用的小涵道比家里涡扇最大推力就是17.5吨。而根据同一个表格，涡扇-10系列发动机的最大推力可能是14吨左右。

现役歼-20战斗机的尾喷口

所以说，涡扇-15的装备将使歼-20形成“完全体”，真正具备第五代战斗机应该有的超音速巡航能力。此外根据一些科研论文对矢量喷口的研究推测，涡扇-15也应该装备了三维矢量喷口，这又能使歼-20实现超级机动性。

除此以外，在同样的推力下，第四代发动机还比第三代发动机省油10%-20%左右，歼-20已经出类拔萃的大航程将得到进一步延伸，可以成为真正的“第一岛链”战斗机。面对美国空军的F-22战斗机，歼-20的短板都被补齐，而且在航程、网络化和传感器上具有优势，面对F-35A，机动性和航程也拥有更大的优势。

涡扇-15发动机为数不多的官方照片

在这次中国航空创新创业大赛上，张勇总师还提到了另外两款发动机，涡扇-19和涡扇-20，未来的第五代发动机也在进行研制中。涡扇-19被认为是我国歼-35舰载战斗机的动力，而涡扇-20是运-20战略运输机的国产发动机。张勇总师称，中国航发已经为涡扇-19和涡扇-20组织起了供应链，当务之急是对供应链进行优化，为大规模生产做好准备。

事实证明，是中国航发人数十年如一日默默无闻的奉献，才提高了我们的基础科研能力、整体和分系统设计能力、材料水平、电子技术水平和先进制造能力。也正因为这些航发人的奋斗，才带来了2023年初，我们国产航空发动机的“井喷”。中国的航空工业正在摆脱“心脏病”。到了现在，歼-20“完全体”战机下饺子式的大批量生产，终于是时候安排上了。