越通社2月24日消息，越南交通运输部称，为适应社会经济发展和融入国际的需要，到2030年越南将新建16条铁路线，总里程约4802公里。

具体而言，越南政府总理在第1769/QD-TTg号决定中批准的《2021-2030年铁路网规划和2050年愿景》明确提出将升级改造，以有效利用现有7条铁路线（全长2440公里）。此外，越南政府亦会投资扩建铁路网络。其中，到2030年新建铁路线路16条，总里程约4802公里；到2050年新建铁路线路25条，总里程约6354公里。

越南交通运输部表示，铁路网按照规划投资完成后，将成为连接全国各地区、战略经济走廊、城市中心、国际海港、国际边境口岸、机场以及主要交通枢纽等。延伸阅读：越南的基建，中国不是接不了，但拿中方当黄盖，越方定位就搞错了

越南高速公路的项目，已经好几年没有出现过中国承包商的身影了，但自从越南国家领导人阮富仲在去年10月访华回去后，越南铁路的轨距标准不仅看齐了中国，越南总理范明政还释放重要信号，在中越建交第73周年纪念日之前，找上了中国企业，商谈建设越南高速公路一事。

日前，有消息称，越南总理范明政在越南总理府会见了中国基建巨头——太平洋建设集团的创始人严介和。在此次会谈中，范明政先是高度夸赞了近几年来太平洋建设集团所取得的成就。

紧接着，双方重点讨论了越南发展交通基础设施的计划。范明政告诉严介和，在过去的二十年里，越南只修建了1000多公里的高速公路，而越南现阶段的计划是，到2025年再建3000公里高速公路，此外，到2030年，越南的高速公路里程目标是5000公里。

告诉了严介和越南的高速公路规划后，范明政称，太平洋建设集团的经营领域和投资，符合越南社会的发展需要。于是，范明政建议该企业继续与越南有关部门进行对接合作，寻找合作机会，公平公正公开地参与越南交通基础设施的投标，并且尽早在越南开设办事处。

而中国企业也一一回应了范明政的各项建议。

自越南签署《瓯越自贸协定》后，一直想找到更加便捷的交通方式将货物运往欧洲。但摆在越南面前的选择不多，从陆运到中越口岸，再搭上中欧班列的便车，是最便捷的方式没有之一。不过，建设接往中国的铁路，对越南来说不是什么易事，就像海防到云南的铁路，即便提出了十年之久，却一直未能落地。因此，越南政府把目标放在了相对简单的建设高速公路方面。

要想富，先修路的道理，越南政府明白，但这几年来，越南建设高速公路的项目中，已经很久没有见到中国企业的身影了。

主要原因还是出在越南政府身上，首先，自2019年越南政府宣布取消南北高速的国际投标后，至今已4年没有国际承包商参与过越南的高速公路建设了。其次，中国承包商此前在帮越南修建各种基础设施时，不仅没有得到过好待遇，反而还吃了不少哑巴亏。

就拿中方为越南修建的河内轻轨为例，这条修建难度远不及地铁，也就跟普通铁路差不多的轻轨，在越南政府因拆迁问题没解决好、出尔反尔想要解除合同、甩锅推责想要中方承担巨额费用的操作下，折腾了整整10年才修建完毕。而河内-海防高速同样也是如此，因越南政府的种种原因，导致中企花费9年之久才修好。可见越南的营商环境对中国承包商来说有多不友好。

那么越南当局会不知道这些原因吗？那自然是不可能的，我想正是因为越南政府知道自己有多对不起中国企业，这次范明政才重新热情地招呼中国企业，想要中国企业积极参与越南高速公路的投标项目，就像是给了一巴掌，再给一颗糖。

诚然，中国作为“基建狂魔”，一向对帮助其他国家修建基础设施抱着积极态度，而修建高速公路这种活，对我们来说也不在话下，越南的基建中国不是接不了。但是拿中方当成黄盖，利用中方为其他国家修建基础设施的热情，想一个愿打一个愿挨，越南可就搞错定位了，我们也不是做善事的。既然越南有求于中国企业，那就该向中国企业摆正态度，至少十年前的错误，在这次的计划中是不能再犯了，这样中企才能对帮助该国修建基础设施恢复信心，积极地去投标参与。