中国一个着眼于改善偏远地区交通和营商环境的大规模民生工程，让不少印度人的反应激烈，在他们眼中，这些尚在规划的机场俨然是悬在印度头顶的利剑……

据媒体报道，不久前，我国西藏自治区发改委发布了一项《通用航空发展规划》。规划提到，根据自治区的发展需求，将在2035年之前，新建58个可以同时容纳固定翼飞机和直升机起降的通用机场，基本实现每个县级单位拥有1座通用机场的目标。

规划提出，近期目标（到2025年）是夯实发展基础，大力推进通用机场及配套保障设施建设，西藏应急救援基地拉萨通用机场建成并投入使用，力争新建14个通用机场，按需建设200个左右停机坪（含第三方需求）；中期目标（到2030年）是通用机场体系基本建成，通用航空发展提质增效，力争新建26个通用机场，按需建设200个左右停机坪；远期目标（到2035年）通用航空实现跨越式发展，机场布局进一步完善，力争新建18个以上通用机场，全区通用机场总数达59个，按需建设停机坪若干，基本实现每个县级行政单元均拥有1个以上通用机场，航空服务覆盖全区95%以上的人口。总体上规划形成东部、中部、西南和阿里四大通用机场布局片区，新增通用机场58个，全区布局通用机场总数达59个，并按需建设一批停机坪，构建以运输机场为核心、通用机场为支撑、停机坪为补充的通用航空基础设施网络体系。

通用机场就是起降小型固定翼飞机和直升机的小机场

然而就是这样一个着眼于改善偏远地区交通和营商环境的大规模民生工程，却在国际互联网上引起热议，不少印度人的反应最为激烈，在他们眼中，这些尚在规划的机场俨然是悬在印度头顶的利剑……没过几天，据俄罗斯卫星通讯社报道，印度国防部向莫斯科提交了一份战斗机采购和升级订单，包括采购21架米格-29和升级印度空军现有的59架，此外新德里还计划向俄采购12架苏-30MKI。这笔共涉及92架战机的单子也不算太贵，总价24亿美元。

关于这个消息，俄罗斯国防进出口公司总经理亚历山大·米赫耶夫证实，他们收到了印度希望购买这两种战斗机的请求，已转达了建议并正在等新德里的回复——这个回复可能是指关于印度要求在斯坦航空公司组装这12架苏-30MKI及生产零件，看来印度还是希望能进一步增加苏系战斗机的本土化。

印度空军装备约270架苏-30MKI，是绝对主力

以数字来看这笔买卖不算很大，但卡在这个时间点上就很难说是巧合了，再结合到这几年来印度一直努力加强北部中印边境的基础设施建设，尤其是机场和空军基地，仅中印边境西段就有2座空军基地和1座前线机场，另有部分备用的简易跑道。其中巴库拉仁波切机场是西段最大的军用机场，部署了苏-30MKI，东段最大的梅丘卡机场距实控线仅有29公里，战斗机和武装直升机几乎刚起飞就到。

此外印度还有一个很重要的优势是国防压力小，仅西线的巴基斯坦有一定威胁，所以印度空军可以放心大胆地把大部分空中力量调往北线。目前印度空军在北线共部署了5个联队约1.5万兵力，分散部署在16个空军基地和12个大型机场，无论苏-30还是“阵风”，技术水平都不容小觑，再加上印军着力建设的兵力投送和前线支援，说是印度把一半国防经费都堆在了喜马拉雅山脚下都不为过。

印度对高原作战的思路其实不能说有错

可是用钱还是买不来现代化国防的，就印度感受到压力而言，第一反应不是加快国产武器的开发和制造，而是向俄罗斯寻求帮助这一点来看，印度多年来耗巨资买来的空军可能无法直接投入一场较大规模的冲突或战争，反而要在战前匆匆加强。这种临时抱佛脚的行为也应该说明了，在印度中央政府和军方眼中本国军队的水平如何。

另外，向俄罗斯航空工业寻求支持也说明，即使经过数十年的建设和补充，印度航空工业依然没有能力为本国空军提供质量和数量足够过硬的产品，军方只能被迫继续花钱向俄罗斯购买战斗机和升级服务——选择向莫斯科求助，大概还是因为印度空军长期使用俄制装备，一来对俄国货心里有底，二来后勤和维护不用再费劲。

俄制战斗机皮实且对后勤依赖不高，所以很受印度人欢迎

但要多说一句的是，依靠俄制战斗机有个很可能会面临的灾难性后果，即如今俄罗斯在五代机方面表现平庸，甚至连工艺都很难保证，印度所希望装备的五代机愈发遥遥无期。再考虑到美国对于向印度出口五代机态度不明，印度空军与解放军空军的代差，恐怕在未来很长一段时间内都难以持平了。

所以综合来看，印度空军在中印边境拥有数量优势这不假，但不光空军装备难占上风，作战体系建设是否合格也是未知数。在本国军工乏力的情况下向国外购买装备来快速弥补短板，称得上是理智的选择。

目前来看，美国向印度出口F-35的可能性很低

可是从长远来看，这种行为差不多算饮鸩止渴，不能把本国军工业水平拉上来，将来受制于人或仍难以避免。

来源：空天力量(责任编辑：傅鑫)