近日

空军首次使用

运-20运送新兵下连

“胖妞”送新兵

我看看是谁羡慕了

伴随着巨大的轰鸣声

一架运-20飞机平稳降落在

位于西北大漠的空军某机场

这是空军某基地

2022年冬季入伍的新兵和

新训骨干在结束新训后

乘坐军用运输机抵达各自营区

经过数架次的转运

400多名空军新兵和新训骨干

已平安到达各营区

开始下一阶段的训练

为尽快帮助新兵下连

在该基地机关的积极协调下

他们采取空转的方式

点对点运送新兵

空军某基地新训营排长杨楚桐：

“新兵下连之际

基地党委机关专门协调

运-20担任新兵转运工作

新训营全体官兵

倍感温暖、深受鼓舞”

空军某基地新兵王硕：

“当我得知

要乘坐运-20集中下连时

内心无比激动

同时我也感叹祖国的强大

作为一名新兵我要保持初心

逐梦天空、书写荣光”

身披戎装搭乘运-20

这次新兵下连太让人羡慕

加油，新战友

延伸阅读：运-20服役6年后，为何数量只有40多架？未来能装备300架吗？

近日，官方媒体非常少见地公开了，国产运-20机群的训练资料，成纵线排列、蓄势待发的7架运-20，是外界从未见到过的壮观景象。事实上，作为空军装备的国产战略运输机，运-20的意义不仅仅是作为一款，保障后勤运输需求的型号那么简单，在最近两年的境内和境外非军事行动中，运-20“鲲鹏”永远是最值得依赖的空中战略平台。而一个很有意思的问题是，在运-20首飞9年、服役6年之后，其装备数量究竟达到怎样的规模呢？

▲比较罕见的运-20机群

2013年1月26日，运-20经过不到5年的研发顺利首飞，并在3年零6个月之后，顺利装备部队。其从立项到装备仅仅花费约8年时间的记录，至今在全球范围内也无人超越，不过其真正开启大规模生产却是在近两年时间。从2016年7月到2020年2月，已经开始服役的运-20实际表现并不突出，从俄罗斯引进的伊尔-76，仍然是国内空军远距离运输的绝对主力。背后的主要原因在于，当时运-20的整体性能并不稳定，实际上处于小规模服役后继续改进的阶段。只有在2020年2月，6架运-20首次在武汉亮相并验证实力后，其性能和装备规模才真正迎来新的发展。

▲运-20首飞时间超过外界预料

在2020年2月之后，运-20翱翔天空的身影愈发常见，越飞越远，也越来越让外界震撼。但真正公开亮相的运-20数量，却一直最多只有6架，这个在武汉登场时引发欢呼的数字，在两年多以后已经有些不太能满足外界期待。不过，随着空军对现役装备涂装的修改，外界已经很难再从机身编号来推测运-20服役数量。想要估算国产“鲲鹏”的装备规模，只能从其他国家的类似装备，以及运-20生产过程中，唯一公开的关键装备——俄制D-30KP-2型发动机来推算。

▲运-20先后在各种行动中现身

1992年5月，第一架美制C-17战略运输机生产型完成首飞，随即掀开了这款著名运输机的正式生产历程。到1995年11月，C-17通过美国空军的全部考核，正式进入满功率生产阶段。鉴于其装备数量已从研发时预计的近300架，削减到不足200架，因此其满功率生产速度，也从每年29架下降到24架。需要注意的是，后世著名的脉动生产线这时尚未出现（脉动总装生产线在2001年，才由波音在AH-64“阿帕奇”武装直升机生产线上完成验证），而在进入21世纪之后，波音虽然改造了C-17的生产线（生产C-17的麦道在1997年被波音收购），但美国军方订购数量的减少，使得其并没有马力全开。

▲C-17的生产时间比较早

2002年11月8日，第100架C-17交付美国空军，2006年3月20日，美国军队已经在世界范围内部署了152架C-17，2007年波音交付C-17达到巅峰的27架（其中有美国军队21架和6架出口型）。在这之后由于订单稀缺，C-17产量逐渐降低并关闭，最终美国空军、预备役司令部、空中警卫队，在几次修改计划后一共装备了222架C-17，超过全球其他国家装备的大型运输机总和。

▲C-17运输机群

国产运-20从2016年开始小批量生产，首批装备国内空军的只有两架，按照国际上典型的新机型早期生产普遍规律，理论上到2020年应该能达到约30架的规模。不过，国内当时在大型运输机领域的积累比较薄弱，运-20早期技术性能有限。更重要的是，运-20早期使用的俄制D-30KP-2型发动机，受到俄方提供数量有限，以及还需和轰-6K系列分享的影响。在前4年的生产数量其实只有15-20架，这与运-20在2020年登场时出动6架的表现基本相符。

▲发动机是运-20比较棘手的问题

在2020年之后，运-20的性能得到检验，其重要意义在席卷全球的公共卫生危机大背景下非常突出，因此获得的生产资源迅速增加。由于国内2014年就为运-9敷设了运输机脉动生产线，并在2016年完成了运-20脉动生产线的搭建。因此运-20产量随即直线上升，一般认为其如今装备数量已经在40架以上，超过装备数量30余架的伊尔-76系列，成为国内空军装备的最大规模运输力量。当然，性能本身存在缺陷且全部是苏联时代生产的伊尔-76，预计不会在我国空军中服役太长时间，源源不断的订单使得运-20的生产实际上还在加速。

▲国内装备的伊尔-76

美国军队之所以只装备222架C-17，是因为其还拥有52架体型更大的C-5洲际运输机。国内短时间内无法完成类似C-5的战略型号研发，运-20必须要承担起全部的战略运输任务。鉴于目前美国空军的全球战略运输思路超过我国空军需求，取其一半左右的装备数量，也就是130-150架是比较合理的数字。此外，由于目前国产大型民用客机很难在军事领域有所发展，因此运-20还是大型空中加油机、预警机、反潜机、巡逻机当仁不让的选择。

▲体型巨大的C-5运输机

尤其是大型空中加油机，对于我国空军真正成长为战略空军非常重要，总装备数量应该能达到80-100架的规模（美军大型空中加油机数量超过400架）。再算上其他衍生型号，整个运-20系列的生产数量，应该能达到300架左右。因此，即使运-20马力全开，其生产也能一直持续到2035年前后，直到替代机型的到来。

▲运油-20的规模不会太小

如今外界比较担忧的，是运-20搭载的俄制D-30KP-2型发动机性能有限，并且随着俄罗斯特别军事行动开始，发动机供应渠道实际上已经停止，运-20必须要依赖国产发动机才能保证生产速度。就目前来说，仿制D-30KP-2的涡扇-18，已经没有批量装机意义（仿制型号在短时间内性能一般都会弱于原版），为运-20准备的涡扇-20才是真正使得运-20生产不受掣肘的核心。而让人庆幸的是，这一天已经不再遥远。