据《西贡解放日报》报道，2015年，越南交通运输部正式重启南北高铁计划。经过4年的研究，该部门于2019年为该项目提出三种新方案。越南交通运输部特别建议选择方案三，即建设一条设计时速350公里/小时、运营时速320公里/小时且仅开行客运列车的铁路，同时对现有铁路进行升级改造以实现货客联运。

不过，该提案未获得越南国家评审委员会邀请的咨询顾问联合体批准。根据其独立研究结果，选择时速350公里的列车会造成高昂的投资成本，也并不能解决越南增加物流服务市场竞争力的迫切需求。

越南交通运输部2019年提出的南北高速铁路投建时间表。图片来源：日经中文网

报道称，直到去年底，越南交通运输部和计划与投资部两部门才终于就方案达成一致。南北高铁将采用1435mm双轨，实现客货混合运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。

报道援引专家说法称，其他国家的经验表明，投资开发时速超过350公里的高速列车技术要求太高且难以回收成本，并不适合越南的经济条件。

“大部分发展专门运送乘客、时速300公里以上高速铁路的国家，都是已掌控架设高速铁路技术的国家，拥有完整的货运铁路系统，且国内生产总值（GDP）比我国高多倍。”报道称，根据独立咨询单位的计算，建设时速225公里的货运与客运铁路线，将比投资开发时速350公里的铁路减少约18%运作费用，而能源费用也减少近28%。

在营收方面，以时速350公里的铁路方案计算，全程单程车票约190万越南盾（约合人民币543元），与飞机票价格相当。但若投资开发时速为225公里的铁路，全程票价为140万越南盾（约合人民币400元），货运运费为每公里每吨货物约1400越南盾。客运结合货运的开发方案也将对营收额提供辅助，而不单凭客运人数的收入。

根据越南政府13日发布的新闻稿，对于越方的提议，铃木俊一表示，这些都是非常有意义的问题，日方正在积极研究并与越南有关部门协调，尽快提出最佳解决方案。