首先，“珠海云”的无人化体现在可以借助人工智能（AI）操作系统自主航行。

陈大可介绍“珠海云”在这次专业海试中检测了自主航行性能，以及无人艇的收放步骤。“智能船舶第一次连续12个小时自主航行，实现避障，规划路径等等，所以效果非常好，完全达到了我们原来的设计指标。”

美国“海上猎手”无人反潜艇

这首先意味着“珠海云”具备自主航行能力，能自行规避海面障碍物和规划路径。此前美国海军吹嘘已久的“海上猎手”无人反潜艇，最突出的能力就是这个。但相比排水量仅有100多吨的“海上猎手”，“珠海云”的体积大得多，它全长88.5米，型宽14.0米，型深6.1米，设计排水量约2100吨，因此在海上航行时的自主控制难度也大得多。从这个意义上看，中国在无人船的自主驾驶领域已经走在了全球最前面。

美国“动力”网站承认，“珠海云”被广泛认为是“全球首艘具有远程遥控和开阔水域自主航行功能的科考船”，其定制的AI操作系统，可以支持它作为各种无人平台的母舰。美媒还表示，“为了让这艘船能在繁忙的港口区域自主航行，船员将通过远程遥控来操作船舶的导航系统，或者至少具备在这些复杂的导航阶段进行监控”。据称，这对于人工智能技术的要求相当高。

美国最大的无人驾驶船只远逊于“珠海云”