当天6点18分，飞机从610机位推出，牵引车牵引飞机沿P滑行道向南行进，指挥员位于拖车右后方约半米处伴随拖车行进。6点22分，指挥员耳机线在行进中被拖车右后轮压住后绷断，此时指挥员用左手拍打牵引车并向前跑动，但未到达牵引车前部，继续伴随牵引车前进。

监控视频显示，6点23分57秒，在飞机行进至605机位附近时，指挥员随身携带的《牵引飞机检查单》散落到机坪地面上，于是指挥员背对飞机、弯腰持下蹲姿势尝试捡拾检查单。6点24分03秒，指挥员在被飞机右内侧主轮碾轧，不幸身亡。7秒后，被拖行的飞机停住。

此前2020年9月29日，东方航空也曾发生一起地面机务工程人员被飞机牵引车碾压身亡事故，航空公司后续通报证实了事件的发生，并将其定性为“地面交通事故”。民航华东局没有公开对于此事的详细调查结果。

对于青岛航空这起机务被飞机碾压致死事件，调查报告查明，遇难的地面指挥员在连接飞机的耳机线被碾断以后，由于未与牵引车司机建立及时有效的联络，也未能采取有效措施指挥停止拖机作业，指挥员在行进中整理耳机线，中间还有间断性小跑，增加了随身携带的检查单掉落的可能性。在三张检查单散落在地面后，指挥员立即弯腰捡拾，此时指挥员背对飞机主轮单膝跪地姿势拾取检查单，正处于飞机右主轮移动路径上，情景意识不足，未能发觉飞机移动所带来的风险，最终被右侧主轮碾轧致死。

▲青岛航空曾规定，所有人员应与起落架保持三米以上距离。 图片来源/受访者供图

对于事件发生原因，调查认为拖移事发飞机的小组负责人未对工具借用情况进行核实和有效管控，牵引车司机虽然向指挥员询问了对讲机和声光报警装置的情况，但在没有对讲机和未使用声光报警装置的情况下，仍然实施拖机作业。指挥员在牵引车右后方约半米处步行跟随，不符合作业规范中“指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架保持3米的距离”的要求。