欧洲最大的航空公司——汉莎航空

不仅如此，欧洲还要求打破现有的飞机租赁协议，将在3月28日前撤出所有在俄的飞机，但是撤回飞机的过程仍存在问题。由于俄实施的反制裁，用于归还欧洲出租人的飞机将很难离开俄领土，“一旦租赁合同终止，飞机将不再是俄罗斯的。而俄方面对欧洲飞机关闭了领空。这意味着因此属于欧洲的飞机可能无法飞出俄联邦。”俄旅游经营者协会（ATOR）指出，与欧盟相比，美在制裁方面则考虑的更加平衡，因反制裁可能会对美的工业及相关行业造成严重危害，美迄今为止并未采取此类制裁措施，美在飞机租赁方面造成的损失也相对较小。欧盟再一次成为了此次制裁的最大受害方。

三、他国航空鹬蚌相争，渔翁得利

与此同时，印度航空公司就比西方同行获得了优势。有数据表明，在实施制裁过去一周后，印航飞往美国和加拿大的航班时间比加航和美航少了一个半小时左右。在可比航线上，印航使用的燃料比西方竞争对手少约7.5吨，这意味着每次航班节省约8，500美元。同样在俄与欧美航空公司双方博弈的时候，国泰航空决定从11月1日起恢复在俄罗斯领空的航班，重新规划香港至纽约航线上的直飞航班，而此前该航线是在俄领空之外。在这种背景下，中东航空公司和其所有者能够继续使用俄罗斯的天空。这使得阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空（这三个主要参与者）在与欧美的同行相比时，具有决定性的优势。

卡塔尔计划增加在俄罗斯飞机的数量

欧美实施的这些制裁在短期内能够做到使俄民航陷入瘫痪，对俄交通运输、经济造成了巨大的打击。但此制裁在实施之前，欧美似乎并没有意识到俄反制裁措施也够自己喝上一壶了。随着时间的推移，欧美与俄在航空公司领域的斗争陷入泥潭，反而给并不具备较强优势的亚洲航空以发展生机。俄航在受到制裁后也并非像预想的一样一病不起，欧美航空公司这“杀敌一千，自损八百”的招式，终究也给自己带来了沉痛的代价。就目前形势来看，想要俄和欧美航空公司共同发展，唯一可行的途径就是双方各退一步，解除互相的制裁措施，在互利条件下共同合作，这样才能给双方带来最大的共同利益。