作者：吴端端 梁文明 王皓

一、  俄航受制频频加剧，以牙还牙

2022年初，由于俄罗斯对乌克兰采取的特别军事行动，欧盟和美国针对俄实施了新的制裁方案，其中就包括对俄航空实施制裁。欧美和其他一些国家对俄航空关闭了领空，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩早些时候于布鲁塞尔称：“我们正在对俄罗斯飞机关闭欧盟领空，我们正在禁止俄罗斯所拥有的所有在俄罗斯注册或由俄罗斯控制的飞机，这些飞机将无法降落、起飞或飞跃欧盟领土。”2月27日，除欧美国家外加拿大同样拒绝俄罗斯飞机进入其领空，“从现在开始，加拿大领空对所有俄罗斯飞机运营商关闭。”

S7航空公司的空中客车A320neo在新西伯利亚国际机场

加拿大交通部长奥马尔·阿尔哈布拉说。除了封闭领空，一些外国航空公司如德国的汉莎航空、荷兰的荷兰皇家航空等也暂时取消飞往俄罗斯的航班。2月28日，受航空制裁影响，俄对37个国家同样采取镜像反制措施。俄国际航空公司暂停了飞往欧洲的航班，同时对来自多个欧洲国家的航空公司的航班实施限制，据相关人士称：” 该决定是根据国际法规范做出的，因为其禁止俄航空公司运营或在俄注册飞机的所有民用航班进入其国家领土。此措施是作为对其实施的禁令的回应。”

二、  欧美航空引火烧身，得不偿失

然而随着时间的推移，对俄航空制裁并未取得预期效果，相反由于俄采取反制措施，俄领空同样对欧美国家的航空公司进行封闭，导致来自美国和欧盟的航空公司飞往亚洲的航班变得更加昂贵。据美国有线电视新闻网的数据显示，自制裁实施以来，每月约有400个被迫选择更长飞行时间的航班。一些从欧洲飞往亚洲的航班只能选择从俄领土以南飞行，或被迫使用同样极其漫长的“北极航线”，这使得航班的飞行时间显著增加，负载能力明显下降。同时由于燃油价格以及机组人员工资成本上升，航空公司的盈利将会大幅降低。这对于部分航空公司如芬兰航空所带来的打击是惨痛的。分析人士称：“芬兰航空的商业模式是在欧洲和亚洲之间的转移基础上建立的，绕过俄领空对其来说几乎是不可能的。”