此起彼伏的罢工潮，正在增添不确定性。

对于危险边缘的美国铁路大罢工，美国总统拜登已经非常紧张。当地时间11月28日，拜登呼吁美国国会紧急干预，以阻止“毁灭性”的美国铁路大罢工。拜登警告称，罢工将“摧毁我们的经济”。另外，超过400个团体呼吁美国国会干预正在陷入僵局的铁路劳工纠纷。

同样遭遇罢工危机的还有韩国。目前，韩国卡车司机掀起的大规模罢工仍在进行，并对韩国经济运行造成了巨大负面影响。11月29日，韩国政府在韩国总统尹锡悦主持的内阁会议上发布了强制复工令。目前，该命令仅限于水泥行业的卡车司机，因为该行业受到罢工的影响最为严重。这是一项史无前例的举措。

另外，日本央行持有的日本国债遭遇罕见亏损也引发市场关注。当地时间11月28日，日本央行披露了2023财年的上半年（4-9月份）的收益报告，其中显示，日本央行持有的日本国债出现了8749亿日元的估值损失。这是自2006年3月以来，日本央行的日本国债持仓首次出现亏损，也是1998年有可比记录以来的最大损失。

拜登急了

面对全美铁路工人大罢工的威胁，美国总统拜登着急了。

11月29日，环球时报援引法新社报道，当地时间11月28日，拜登呼吁美国国会紧急干预，以阻止“毁灭性”的美国铁路大罢工。拜登警告称，罢工将“摧毁我们的经济”。

报道称，拜登在一份声明中表示，目前明确的一点是，铁路停运将摧毁美国的经济，没有货运铁路，美国的许多行业都将关闭。经济顾问报告称，仅在前两周，就可能有多达76.5万美国人失业，其中许多是工会工人。

这份声明的背景是，危险的美国铁路大罢工已经逼近爆发的边缘。

当地时间11月21日，对于铁路公司提出的一项关于提高工人待遇的临时合同协议，美国最大铁路工会SMART-TD投出了否决票，直接大幅增加了美国铁路大罢工爆发的可能性。

而在此之前，美国已经有3个铁路工会拒绝了这份协议。意味着，这一场潜在的大罢工正在向危险边缘逼近，假如美国政府不介入斡旋，或者工会和铁路公司不能在12月8日之前重新谈判并达成一份新的协议，美国铁路工人将从12月9日开始发动大罢工。

需要指出的是，铁路工人和货运公司之间的纠纷已经酝酿了数月时间。9月份，在拜登及其高级助手介入马拉松式的谈判后，罢工勉强得以避免。

有分析人士指出，如果美国铁路交通爆发大规模罢工，可能导致美国近30%的货物运输（按重量计算）停摆，这将进一步推高美国的通货膨胀，并将导致美国经济每天损失高达20亿美元，从而引发一系列影响美国能源、农业、制造业、医疗保健和零售行业的运输问题。

当地时间11月28日，超过400个团体呼吁美国国会干预正在陷入僵局的铁路劳工纠纷，这场僵局有可能导致食品和燃料运输停滞，并导致铁路旅客滞留，造成数十亿美元的经济损失。

美国商会、全国制造商协会、全国零售联合会、美国石油协会、全国饭店协会、美国卡车运输协会、美国农场局联合会等团体警告称，潜在罢工的影响最早可能在12月5日显现。

韩国紧急出台措施

同样遭遇罢工危机的还有韩国。

目前，韩国卡车司机掀起的大规模罢工，仍在进行，并对韩国经济运行造成了巨大负面影响。

这场大规模罢工始于11月24日，参与人数约为2.5万人。截至目前，这场大罢工已经导致韩国钢铁、水泥、石油产品的生产和运输出现了大规模停摆。

据韩国交通部表示，11月28日10:00-17:00期间，进出韩国港口的集装箱数量较正常水平下降了67%。

其中，韩国的水泥行业受到的影响最大。韩国财政部长在新闻发布会上透露，韩国的水泥交货量下降了90%以上，导致韩国建筑工地大规模停工。

面对愈发危险的供应链危机，韩国政府已经开始出台紧急措施。据路透社报道，11月29日，韩国政府在韩国总统尹锡悦主持的内阁会议上发布了强制复工令。这是一项史无前例的举措。

韩国政府声称，这一举措是必要的，因为大罢工已经对韩国经济构成了巨大威胁。

值得一提的是，这是自2004年韩国《货车运输事业法》制定以来，韩国政府首次对司机下达强制复工令。目前，该命令仅限于水泥行业的卡车司机，因为该行业受到罢工的影响最为严重。

按照规定，违反这一命令的人将被处以最高3年的监禁或最高3000万韩元（约合人民币16.2万元）的罚款。

尹锡悦在当天的会议上更是强硬表态称，绝不会向违法行为妥协，对违法行为的责任将严惩不贷到最后。

对此，有分析人士称，韩国政府此举并不能从根本上解决劳工矛盾，反而可能进一步激化矛盾，使得问题更加难以解决。

对于韩国政府的强制复工令，卡车司机似乎更为愤怒。11月29日，卡车司机工会在声明中怒批这项命令，指责这相当于“戒严令”，并发誓将继续抗议。

这已经是韩国今年第二次大规模卡车司机罢工，工会以燃料价格飙升为由，要求政府延长并扩大保证最低运费的工资制度。

该工会在声明中表示，当前司机们处于“灾难性的境地”，他们不得不整夜开车，以承受不断飙升的油价，而这将他们的安全置于危险之中。

此前，韩国交通部和工会曾在周一进行谈判，但未能达成协议。下一场谈判将在本周三举行。

日本央行惨亏

市场动荡之下，日本央行也遭遇罕见亏损。

当地时间11月28日，日本央行披露了2023财年的上半年（4-9月）的收益报告，其中显示，日本央行持有的日本国债出现了8749亿日元（约合人民币445亿元）的估值损失。

这是自2006年3月以来，日本央行的日本国债持仓首次出现亏损，也是1998年有可比记录以来的最大损失。

具体而言，截至9月末，日本央行所持政府债券的账面价值为545.5万亿日元，实际价值为544.6万亿日元；总资产为685.8万亿日元，较上年同期水平下降5.3%。

日本央行每年公布2次收益报告，今年3月公布的报告显示，日本央行持有的债券收益为4.37万亿日元。

导致日本央行持有的国债遭遇账面亏损的主要原因是，日本国债持续面临下跌压力，收益率一度逼近0.25%的政策上限。

2022年以来，美联储的加息风暴愈演愈烈，导致全球债市遭遇抛售潮，全球债券收益率大幅上升。

其中，日本国债收益率也面临上行压力，今年9月，10年期日本国债收益率升至0.25%的上限水平，相比之下，今年3月的收益率仅为0.21%；20年期国债收益率从3月底的约0.7%升至逾1%，30年期利率从0.9%升至约1.4%。

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甚至迫使日本央行提出无限量购买债券，以捍卫10年期国债收益率0.25%的政策上限。

尽管日本央行成功将10年期日本国债收益率限制在0.25%的上限目标之下，但海外投资者却持续抛售日本国债。因此，海外投资者预期，日本央行的宽松货币政策最终将改变，被迫追随其他央行开始加息。

据路透社的最新调查显示，超过90%的经济学家认为，日本央行的下一个政策举措将是取消大规模的货币宽松政策。但大多数受访者认为，取消的时间点将在2023年下半年之前。

此外，在最新调查中，经济学家们将对日本2022财年经济增长的预期从上次调查的1.9%下调至1.7%，核心通胀预期也从2.6%小幅上调至2.7%。